Система управления безопасностью судна

Система управления безопасностью

Учебное пособие

Рекомендовано методическим советом

Дальневосточной государственной морской академии

в качестве учебного пособия

для специальности 2402

Мировое сообщество, обеспокоенное крупными авариями морских судов, тяжелыми условиями жизнедеятельности экипажей судов, а так же существенным ухудшением экологического состояния морских акваторий, разработало большое количество международных правовых актов, устанавливающих требования к состоянию транспортного и рыболовного флота, способам его эксплуатации. Наибольшие усилия в этом направлении были предприняты Международной Морской Организацией IMO и Международной Организацией Труда - МОТ. Начиная с сороковых годов, эти организации разработали ряд международных конвенций по обеспечению безопасности человеческой жизни на море, защите окружающей среды от загрязнения с судов, обеспечению нормальных условий жизни и труда для экипажей морских судов. Немаловажную роль в морском транспортном процессе играет и так называемый "человеческий фактор". В целях сведения к минимуму отрицательного влияния некомпетентности судо0вых специалистов, ИМО установлены минимальные требования как к составу экипажу так и к подготовке членов экипажа.

Кодекс предписывает "Каждая компания должна разрабатывать, претворять в жизнь и поддерживать системы управления безопасностью (СУБ)":

Система управления безопасностью включает в себя:

• Политику безопасности и защиты окружающей среды;

• Инструкции и процедуры, обеспечивающие безопасное использование судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного законодательства и законами страны флага;

• Определение уровней полномочий и способов взаимодействия между и внутри берегового и судового персонала;

• Процедуры сообщения о происшествиях и несоответствии МКУБ;

• Процедуры подготовки к возможным экстремальным случаям и реагирования на них;

• Процедуры внутренних проверок и изменений в управлении.

ISM Code - это стандарт по внедрению системы УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОЙ эксплуатации судов и ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ.

Эта СИСТЕМА должна быть одобрена Администрацией флага или другой признанной организацией (Регистром), затем выдан Сертификат.

Впервые в истории - береговая Компания (офис, а не судно) должно иметь Сертификат.

Имеются как минимум 4 причины одобрения ISM Сode:

Правило 1: Общее представление общих целей Кода и его направлений.

Правило 2: Политика безопасности и защита окружающей среды.

Правило 3: Ответственность и полномочия компании.

Правило 4: "НАЗНАЧЕННОЕ" лицо на берегу.

Правило 5: Ответственность и полномочия капитана.

Правило 6: Ресурсы и персонал.

Правило 7: Планирование судовых операций.

Правило 8: Готовность к аварийным ситуациям.

Правило 9: Доклады и анализы о несоответствиях, авариях и опасных случаях.

Правило 10: Обслуживание судна и его оборудования.

Правило 11: Документация.

Правило 12: Внутренние аудиторские проверки.

Правило 13: Сертификация, освидетельствование и контроль.

"Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнений" (МКУБ) введен в действие приказом № 63 министра транспорта Российской Федерации 26 июля 1994 года.

В соответствии с положениями Главы IX Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74), действия любой компании, осуществляющей деятельность в области торгового мореплавания, и ее методы управления на судне должны осуществляться на основе одобренной Администрацией системы управления безопасностью (СУБ).

Цели СУБ России состоят в обеспечении безопасности на море, предотвращении несчастных случаев или гибели людей и избежании вреда окружающей среде и имуществу.

Требования СУБ России применяются ко всем судам, выходящим в море под российским флагом, а также к иностранным судам, посещающим порты России, в объеме международных требований.

Составляющими СУБ являются:

Капитан судна ответственен за проведение в жизнь СУБ компании и СУБ судна. Распоряжения капитана обязательны для всех членов экипажа и лиц, находящихся на борту судна.

Судно освидетельствуется Администрацией и выдается свидетельство об управлении безопасностью. СвУБ выдается сроком на 5 лет и должно подтверждаться на основе периодического освидетельствования, о чем делается соответствующая запись в Свидетельстве. Копия СвУБ должна находиться в главном офисе компании.

Судовая СУБ должна обеспечивать, чтобы корпус судна, все системы и оборудование поддерживались в исправном и безопасном состоянии в течение всей эксплуатации судна. Во исполнение этого требования капитан должен обеспечить:

1. наличие на судне и действительность всех судовых свидетельств, включая свидетельства об изъятии;
2. наличие действительных специальных свидетельств, требуемых или назначение судна (танкера, химовозы и т.п.) или районом плавания или законодательством страны порта захода;
3. наличие судовых документов, требуемых при перевозке/креплении отдельных грузов (зерна, леса и т.п.);
4. наличие свидетельства о страховании или ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения;
5. наличие и ведение в соответствии с установленными правилами судовых журналов;
6. наличие судовых документов по остойчивости и непотопляемости в неповрежденном и поврежденном состояниях судна;
7. рабочее состояние и хороший внешний вид всех судовых устройств, систем, приборов и оборудования;
8. наличие фирменных табличек завода-изготовителя и/или паспортов для всех устройств, приборов и оборудования;
9. наличие сертификатов и/или надлежащей маркировки на растительных и стальных тросах, талях, цепях, гаках, блоках, шлангах и т.д., используемых в грузовом и шлюпочных устройствах и для крепления груза;
10. наличие у всех устройств, приборов и оборудования описаний, инструкций по эксплуатации, проверкам, ремонту, уходу и заполнение ответственными лицами экипажа их соответствующих формуляров;
11. чтобы все ответственные устройства и приспособления (трапы, беседки, тали, ограждения и т.п.) изготовленные и/или отремонтированные в судовых условиях должны быть испытаны с составлением судового акта, заверенного капитаном;
12. наличие стандартных переходных соединений трубопроводов для соединения с берегом, приборов контроля за составом атмосферы в трюмах/танках, требуемых при перевозке определенных грузов.

1. члены экипажа имели действительные дипломы и свидетельства, дипломы должны иметь подтверждения;
2. на судне имелись лица судового экипажа с дипломами специалиста по спасательным шлюпкам и плотам;
3. численный состав экипажа отвечал национальным требованиям страны флага судна и на судне имелось свидетельство о минимальной допустимой численности экипажа;
4. члены экипажа имели квалификацию, достаточную для обслуживания соответствующего оборудования, устройств, приборов, обеспечивающих безопасность и предотвращение загрязнения среды;
5. у соответствующих членов экипажа имелись свидетельства о повышении/дополнительной квалификации (об окончании разного рода курсов повышения квалификации, прохождения курсов в учебно-тренажерных центрах и т.д.), включая и медицинскую подготовку;
6. вахтенные помощники/механики знали основные положения международных и национальных документов в отношении безопасности и охраны среды;
7. выполнялись требования в отношении медицинского освидетельствования экипажа;
8. вахтенный помощник должен владеть английским языком в степени, достаточной для ведения переговоров по вопросам безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения;
9. осуществлялся строгий контроль за посещением судна лицами, не являющимися членами экипажа;
10. внешний вид и поведение вахтенной службы не вызывали сомнений в их способности выполнять свои обязанности;
11. проводились учебные сборы, тренировки, тревоги с записью результатов в судовых журналах.

Документы СУБ судна, кроме нормативно - правовой базы компании, должны включать документы, регламентирующие обеспечение безопасную эксплуатацию и предотвращение загрязнения на конкретном судна. Последние представляются в виде письменных распоряжений капитана, учитывающих особенности судна, членов экипажа, перевозимых грузов и района плавания.

Судовая документация должна содержать обязательный перечень судовых документов и чертежей, отражающих фактическое состояние судна, его конструкций и оборудования. Документация СУБ судна должна быть на русском и английском языках.

• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 (SOLAS-74).

• Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973, измененная Протоколом 1978 к ней (MARPOL- 73/78).

• Международная конвенция о грузовой марке, 1966 (ILLC-66).

• Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 (COLREG-72).

• Международная конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты, 1978/1995 (STCW-78/95).

• Международный кодекс безопасной перевозки зерна насыпью.

• Резолюция А.715 (17). Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих лесные грузы на палубе.

• Резолюция А.714 (17). Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза.

• Резолюция А. 434 (XI). Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов.

• Резолюция А.716(17). Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (IMDG Code).

• Международный кодекс по спасательным средствам, с поправками (LSA Code).

• Резолюция А.787 (19). Процедуры контроля судов государством порта.

• Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию, том 3 (IAMSAR).

• Международное руководство по судовой медицине.

• Сборники резолюций IMO.

1. свидетельство о праве плавания под Государственным флагом;

2. свидетельство о праве собственности на судно;

3. свидетельство на класс;

4. международное мерительное свидетельство;

5. международное свидетельство о грузовой марке или международное свидетельство об изъятии для грузовой марки;

6. документ о безопасном укомплектовании экипажем;

7. дипломы и сертификаты членов экипажа;

8. судовая роль;

9. судовой журнал;

10. машинный журнал;

11. радиожурнал;

12. санитарный журнал;

13. свидетельство о грузовых устройствах;

14. свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию;

15. свидетельство о дератизации или свидетельство об освобождении от дератизации;

16. свидетельство о медицинской аптечке;

17. международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;

18. журнал нефтяных операций;

19. документ о соответствии компании;

20. свидетельство об управлении безопасностью (СвУБ).

• свидетельство о безопасности пассажирского судна;

• свидетельство об изъятии (если судну на основании в соответствии с положениями СОЛАС-74 предоставляется изъятие).

• международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом;

• журнал грузовых операций;

• свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных грузов наливом;

• дополнение к свидетельствам:

  • свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом;

  • свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом;

  • международное свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом.

• свидетельство о безопасности судов специального назначения:

• на водолазных комплексах:

  • свидетельство о безопасности водолазного комплекса;

  • уровни шума (протокол замера шумов);

• на судах с динамическими принципами поддержания:

  • свидетельство по конструкции, оборудованию и снабжению;

  • разрешение на эксплуатацию.

Функции судовых чек- листов могут быть различными, но главным назначением является выработка стереотипа поведения судового персонала (выполнение им необходимых действий в определенной последовательности). Очевидна и такая функция чек- листов как подсказка. Кроме этого, чек- листы позволяют документировать выполнение необходимых действий в простой и удобной форме путем проставления отметок, фиксировать передачу ответственности или согласованности действий. Чек- листы, в случае их заполнения, являются отчетным документом, позволяют экономить время, поскольку записи в судовые журналы становятся более простыми: "произведена проверка по чек- листу №_, замечаний нет". Подробный регламент работы с чек- листами, порядок и обязательность их заполнения, порядок хранения, передачи в компанию, требования к записи о проверках в судовые журналы приведены в соответствующих комментариях к чек- листам.

Чек-лист 2 заполняется при наличии отрицательного ответа хотя бы на один вопрос, либо по команде капитана - в этом случае чек-лист сдается капитану, в противном случае (при положительных ответах) проверка по чек- листу фиксируется в судовом журнале: "Смена вахты осуществлена с проверкой по чек- листу № 2, замечаний нет" без непосредственного заполнения чек- листа.

Чек- листы 3-13 заполняются:

 в случае наличия хотя бы одного отрицательного ответа/ неудовлетворительного параметра;

 по команде капитана с последующей сдачей капитану, а при положительных ответах допустимо осуществление проверки фиксировать в судовом журнале: "Проведена проверка по чек- листу № _, замечаний нет" без непосредственного заполнения чек- листа. Подлинники заполненных чек- листов (2-13) сдаются в компанию по окончанию рейса, а копии хранятся у капитана сроком на его усмотрение.

• своевременно получать штурманские, навигационные и гидрометеорологические приборы и инструменты, содержать их в исправном состоянии, обеспечивать судно установленной судовой коллекцией морских карт, руководств и пособий для плавания, производить их подбор для предстоящего рейса, своевременно корректировать карты и навигационные пособия по извещениям мореплавателям, НАВАРЕА, НАВИП-ам, ПРИП-ам, сообщениям НАВТЕКС, вести учет судовой коллекции карт и руководств для плавания и корректурных документов;

• вести хронометрический журнал и выводить поправку хронометра на каждые сутки, сверять показания судовых часов перед началом рабочего дня, перед подходом к порту и выходом из него и в других необходимых случаях; следить за своевременным производством девиационных работ и состоянием необходимого для их производства снаряжения на судне;

• своевременно получать и надлежащим образом хранить пиротехнические средства и линемет;

• получать и регистрировать в порту судовые, машинные и другие журналы, вести и хранить судовой реестр указанных журналов;

• проводить занятия с палубными специалистами по сигналопроизводству зрительными средствами связи, устройству и использованию приборов и инструментов своего заведования;

• следить за наличием и состоянием на ходовом мостике всех документов, схем и таблиц согласно РШС, международным и национальным требованиям;

• руководить грузовыми и балластными операциями во время своей вахты в порту;

• соблюдать все установленные конвенционные требования в отношении незагрязнения окружающей среды;

• систематически и аккуратно вести установленные журналы;

• вести кассовую книгу, составлять кассовые отчеты, вести документацию по зарплате, составляет установленную документацию для компании;

• знать устройство судна, грамотно эксплуатировать системы жизнеобеспечения судна, аварийно-спасательного и противопожарного оборудования;

• докладывать старшему помощнику капитана о готовности своего заведования к предстоящему рейсу.

• способствовать созданию благоприятного психологического климата в коллективе, ориентировать подчиненных на выполнение задач, поставленных руководством компании.

• местоположения судна, его курса, скорости и осадки;

• преобладающих и предвычисленных приливов, течений, погоды, видимости и влияния этих факторов на курс и скорость;

• процедур использования главных двигателей для осуществления маневра, если главные двигатели управляются с мостика;

• навигационной обстановки, включая нижеследующее, но не ограничиваясь этим:

• рабочее состояние всего навигационного оборудования и оборудования по безопасности, которое используется или, возможно, будет использоваться в течение вахты;

• поправки гиро и магнитных компасов;

• наличие и перемещение судов, находящихся на виду, или судов, появления которых можно ожидать;

• условия и опасности, которые могут встретиться в течение вахты;

• возможное влияние крена, дифферента, плотности воды и увеличения осадки от скорости судна на запас воды под килем.

Если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по уклонению от какой-либо опасности, сдачу вахты необходимо отложить до момента, когда это действие будет полностью закончено.

1. нести вахту на ходовом мостике;

2. не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены;

3. продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор пока он не будет специально информирован о том, что капитан принял на себя такую ответственность, и это будет взаимно понято; и

4. в случае возникновения любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности поставить в известность капитана.

Во время ходовой вахты, для обеспечения плавания по заданному пути, вахтенный помощник должен проверять, через достаточно частые промежутки времени, курс, местоположение, скорость судна, используя для этой цели любые имеющиеся навигационные средства.

Вахтенный помощник капитана должен знать расположение и работу всего судового навигационного оборудования и средств обеспечения безопасности, принимая во внимание их эксплуатационные возможности.

Вахтенный помощник не должен выполнять любые обязанности, мешающие обеспечению безопасности плавания судна.

Вахтенный помощник обязан максимально эффективно использовать все имеющееся в его распоряжении навигационное оборудование.

При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен иметь в виду необходимость постоянного соблюдения положений, относящихся к использованию радиолокатора, которые содержатся в действующих Международных правилах предупреждения столкновений судов в море.

Вахтенный помощник должен знать характеристики управляемости их судна, включая тормозные пути, и должен учитывать, что другие суда могут иметь отличающиеся характеристики управляемости.

Все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к плаванию судна, должны надлежащим образом документироваться.

Особенно важно, чтобы в любое время вахтенный помощник обеспечивал осуществление надлежащего наблюдения. На судах, где штурманская рубка отделена от рулевой, вахтенный помощник может заходить в штурманскую рубку в случае необходимости, на короткий период для выполнения необходимых штурманских обязанностей, но перед этим ему следует удостовериться, что это безопасно и что в период его отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение.

Проверка работы судового навигационного оборудования, когда судно находится в море, должна выполняться так часто, как это практически целесообразно и когда позволяют обстоятельства, в частности если ожидаются опасности, которые могут повлиять на безопасность плавания судна. Когда необходимо, следует производить соответствующие записи. Такие проверки должны также проводиться до прибытия в порт и до отхода из порта.

Вахтенный помощник должен учитывать необходимость соответствия постоянно действующим требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года. Вахтенный помощник должен учитывать:

1. необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулем, чтобы безопасным образом выйти из любой потенциально опасной ситуации; и

2. что при управлении судном посредством авторулевого, чрезвычайно опасно допускать развитие ситуации до момента, когда вахтенный помощник находится один и должен прервать наблюдение для выполнения экстренного действия.

Вахтенные помощники должны глубоко знать использование установленных на судне электрорадионавигационных средств, включая их возможности и ограничения, и использовать каждое из этих средств при необходимости; а также иметь в виду, что эхолот является важным навигационным средством.

Вахтенный помощник должен всегда использовать радиолокатор при ухудшении или в ожидании ухудшения видимости и при плавании в районах интенсивного судоходства, учитывая возможности и ограничения радиолокатора.

Вахтенный помощник должен обеспечивать, чтобы используемые шкалы дальности радиолокатора переключались достаточно часто для возможно более раннего обнаружения эхосигналов. Необходимо помнить, что эхосигналы от небольших объектов или объектов, имеющих плохую отражающую способность могут быть не обнаружены.

При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен выбрать соответствующую шкалу дальности, внимательно следить за радиолокационным изображением и своевременно начать прокладку или систематический анализ движения цели.

Вахтенный помощник отдает персоналу вахты все необходимые инструкции и информацию, которые должны обеспечивать безопасное несение вахты, включая надлежащее наблюдение.

Вахтенный помощник должен часто и точно брать компасные пеленги приближающихся судов, для того чтобы своевременно определить опасность столкновения, и иметь в виду, что такая опасность может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, в частности при сближении с очень большим судном или буксирным составом, или при сближении с судном на малое расстояние. Вахтенный помощник должен также предпринимать своевременные и правильные действия в соответствии с применимыми правилами предупреждения столкновения судов в море и затем проверять, дают ли такие действия желаемый результат.

При ясной видимости и когда есть возможность, вахтенный помощник должен практиковаться в использовании радиолокатора.

При ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости первой обязанностью вахтенного помощника является выполнение соответствующих требований Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года, в особенности в отношении подачи туманных сигналов, движения с умеренной скоростью и готовности двигателей к немедленным маневрам. Кроме того, вахтенный помощник должен:

• известить капитана;
• предупредить вахтенного механика о возможных реверсах;
• выставить наблюдателя;
• включить ходовые огни;
• включить радиолокатор и пользоваться им.

• имеющуюся информацию о порте прибытия;

• рекомендованные курсы при подходе к порту;

• последнюю сводку и прогноз погоды;

• информацию о приливах и течениях на подходах и акватории порта;

• минимальную и максимальную глубины на подходе к порту;

• ограничения в части осадки и дифферента судна, скорости, времени захода в порт и т.д.

• последнюю навигационную информацию о районе плавания.

В результате проработки плана на карте должен быть проложен маршрут с указанием точек изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя. При необходимости должна быть произведена перекачка балласта или груза.

Вахтенный помощник капитана должен:

• известить капитана о подходе к назначенному месту;

• заблаговременно известить вахтенного механика о подходе к порту и предстоящих маневрах;

• своевременно перейти с автоматического на ручное управление рулем;

• проверить работу навигационного оборудования (курсографа, реверсографа, РЛС, эхолота);

• проверить готовность средств сигнализации, включая флажную, световую и звуковую;

• проверить средства внутрисудовой связи, включая машинный телеграф, и сверить часы с машинным отделением;

• обеспечить своевременную подготовку и проверку якорного и швартовного устройств и устройства для приема лоцмана, вызвав для этого необходимый судовой персонал;

• включить и проверить УКВ радиостанцию;

• после длительного перехода проверить возможность отработки заднего хода (обычно это делается при приеме лоцмана);

• при следовании в порт (в том числе под проводкой лоцмана) постоянно контролировать местоположение судна с нанесением на карту времени прохода отдельных ориентиров и вести наблюдение за окружающей обстановкой; (необходимо помнить, что при наличии на борту лоцмана ответственность за навигационную безопасность судна с капитана и его вахтенного помощника не снимается)

При заступлении на вахту в порту вахтенный помощник капитана должен получить от сдающего вахту информацию о:

• глубине у причала, осадке судна, уровне и времени полной и малой воды;

• состоянии швартовов, положении якорей и количестве вытравленной якорь- цепи;

• состоянии главных двигателей и возможности их использования;

• сигналах и огнях, выставленных на судне;

• работах, производящихся на борту судна, характере, количестве и размещении груза, погруженного или оставшегося на судне;

• уровне воды в льялах и балластных танках;

• наличии членов экипажа на борту судна и присутствии любых других лиц;

• специальных портовых правилах;

• состоянии противопожарных средств;

• постоянно действующих и специальных распоряжениях капитана;

• линиях связи между судном и берегом или портовыми властями на случай возникновения аварийной обстановки или необходимости оказания помощи;

• других обстоятельствах, важных для безопасности судна и предотвращения загрязнения окружающей среды.

Заступающий на вахту помощник капитана должен лично убедиться, что швартовы и якорь- цепи надлежащим образом закреплены, необходимые сигналы и огни должным образом подняты и выставлены, что нет никаких внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, и собственное судно не создает угрозы для других. В процессе несения вахты вахтенный помощник капитана должен:

• периодически обходить внутренние помещения судна и главную палубу, проверяя надежность крепления швартовных тросов, правильность установки противокрысиных щитков и щитков на сливных отверстиях, подъем необходимых флагов и сигналов, состояние трапа, ход производства грузовых операций;

• контролировать несение вахты подчиненным вахтенным персоналом и инструктировать заступающих на вахту матросов;

• обеспечивать наличие необходимых данных на информационной доске вахтенного у трапа;

• следить за осадкой судна, состоянием кранцевой защиты, соблюдением местных правил;

• контролировать допуск на судно посторонних лиц;

• контролировать погрузку грузов в соответствии с утвержденным грузовым планом, правильность использования судовых грузовых средств, не допускать чрезмерного крена судна;

• обеспечивать соблюдение правил пожаробезопасности при производстве ремонтных работ на палубе и во внутренних помещениях и своевременную подготовку судна к перешвартовкам и перетяжкам;

• контролировать выполнение судовых работ, связанных с подготовкой судна к выходу в рейс;

• объявлять судовую тревогу при возникновении опасности на судне, на берегу или на рядом стоящих судах; в отсутствии капитана и старшего помощника капитана возглавлять борьбу за живучесть судна.

При получении штормового предупреждения вахтенный помощник капитана обязан обеспечить:

• проверку и обтяжку швартовов, заведение при необходимости дополнительных тросов и установку дополнительных кранцев;

• повышение готовности судна к выходу в море;

• подготовку к действию якорного устройства;

• проверку и подготовку к действию осушительной и водоотливной систем;

• включение УКВ радиостанции на дежурный прием и установление постоянной радиовахты и непрерывное наблюдение за метеофакторами.

А также вахтенный помощник должен обеспечить:

При нахождении судна в порту:

• подготовить шланги и переходники для подключения береговой пожарной магистрали;

• вызвать береговую пожарную помощь;

• подавать сигнал тревоги, состоящий из серии длинных гудков продолжительностью не менее 10 сек каждый до тех пор, пока терминал не известит судно, что сигнал принят;

• сделать запись о времени и факте пожара в судовом журнале, зафиксировать позицию судна и навигационную обстановку.

1. 0бъявить общесудовую тревогу (непрерывный сигнал звонком громкого боя в течении 25-З0 сек и объявить по трансляции);

2. Перейти на аварийное или резервное управление РУ;

3. Сделать отметку времени на курсограмме;

4. Проверить закрытие водонепроницаемых дверей;

5. В темное время суток включить палубное освещение;

6. УКВ радиостанцию настроить на канал 16, при необходимости на канал 13;

7. 0пределить координаты судна и выставить их на АПСТБ;

8. При отсутствии непосредственной угрозы затопления судна по УКВ запросить необходимость помощи другому судну;

9. Сделать запись в судовом журнале о месте и времени столкновения, навигационных условиях и обстоятельствах, при которых произошло столкновение, название судна, флаг, порт приписки, наименование и адрес судовладельца, порт назначения и род груза;

10. Оповестить суда, находящиеся в непосредственной близости и запросить помощь при необходимости;

11. Передать информацию об инциденте заинтересованным сторонам.

Младший помощник капитана готовит все судовые документы для оформления отхода/прихода судна. Несвоевременно поданные или неправильно оформленные документы ведут за собой незапланированный простой судна в порту со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Оформление выхода судна из порта осуществляет инспекция государственного портового надзора (портнадзор). Оформление производится при наличии действительных судовых документов, выданных Регистром или другим классификационным обществом, подтверждающих удовлетворительное техническое и мореходное состояние судна, а также при отсутствии препятствий со стороны пожарной охраны и санитарно-карантинного отдела.

Какие именно судовые документы должны быть на борту каждого морского судна, формы этих документов, их содержание, порядок заполнения и выдачи определяется законодательством страны флага судна и условиями целого ряда международных конвенций, резолюций, договоров и соглашений.

Занимаясь оформлением отхода судна, младший помощник капитана должен знать, постоянно следить за сроком действия судовых документов и вовремя сообщать капитану об истечении срока их действия.

Для оформления отхода судна в заграничный рейс младший помощник готовит не менее 10 экземпляров судовой роли, заверяет их подписью капитана и судовой печатью. Такая роль называется "чистой". Судовые роли печатать на очень тонкой бумаге (папиросной) запрещается.

Не позднее, чем за 6 часов до отхода судна, документально отход оформляется в инспекции портового надзора, для чего готовятся следующие документы:

1. Последний акт проверки судна в порту Владивосток или в последнем российском порту захода инспектором портнадзора. Если были замечания - предъявить документы, подтверждающие их выполнение с подписью капитана судна в п. 19 акта проверки. Акт составляется в портнадзоре в обмен на второй экземпляр;

2. Заявление на отход, должным образом оформленное и заверенное подписью капитана и печатью судна;

3. Все судовые документы (непросроченные, т.е. действительные до прихода в первый российский порт);

4. Один экземпляр "чистой" судовой роли и судовую роль со штампом санитарно-карантинного отдела.

5. Свидетельства радиолокационного наблюдателя (для судоводителей) согласно Резолюции 18 Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков 1978 года, срок действия которых не просрочен (выдается на 5 лет);

6. Свидетельства САРП (для судоводителей) согласно Резолюции 20 Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков 1978 года (выдается на 5 лет);

7. Дипломы всего комсостава, соответствующие занимаемым должностям согласно судовой роли (с вкладными талонами и Подтверждениями к дипломам: срок их действия - 5 лет);

8. Свидетельства оператора-радиотелефониста капитана и старшего помощника. На судах, оборудованных радиоустановкой ГМССБ - дипломы радиооператоров ГМССБ с Подтверждениями (капитан, начальник рации и все вахтенные помощники);

9. Сертификаты всего экипажа о прохождении курсов по борьбе за живучесть судна в учебно-тренировочном центре;

10. Свидетельства квалифицированного матроса (Certificate of Able Seamen) no количеству спасательных средств;

11. Акт по обеспечению судов;

12. Свидетельство пожарной охраны для выхода судна в море;

13. Расчет остойчивости судна;

14. Сертификат на сыпучий груз с указанием влажности и угла естественного откоса (если таковой груз имеется);

15. Акт приема работ по креплению груза или Сертификат о безопасной укладке и креплении груза: с вводом в действие 01 августа 1996 года "Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения" (РД 31.11.21.16-96) при оформлении отхода судна необходимо предъявлять Капитану порта один из этих документов (в прил. 7 приводятся международные проформы ИМО);

Дежурный капитан портнадзора проверяет все представленные документы и, если претензий нет, ставит штамп на "чистой" судовой роли, указывая время и номер отхода, и вместе с судовыми документами и дипломами возвращает младшему помощнику. Роль со штампом карантинной службы, расчет остойчивости, акты и справки остаются в портнадзоре.

Разрешение на выход судна в рейс действительно в течение 24 часов со времени, указанного в штампе портнадзора. Если судно задержалось в порту сверх установленного времени, капитан заблаговременно сообщает в инспекцию портнадзора и заново оформляет отход или получает подтверждение отхода, если нет изменений в состоянии судна.

Не менее, чем за 6 часов до отхода судна, младший помощник должен сдать на КПП погранвойск две "чистые" судовые роли и одну роль со штампом портнадзора, паспорта моряков, разложенные согласно судовой роли, на одной роли делается пометка (паспорта в количестве :.. штук) сданы на КПП и попросить пограничника расписаться в получении паспортов. Вновь прибывшего члена экипажа, который отсутствует в судовой роли ("опоздавшего"), можно оформить дополнительной ролью, но следует помнить, что КПП принимает только одну дополнительную роль.

Необходимо заранее, до начала оформления, узнать на КПП, нет ли замечаний относительно судовых ролей или паспортов моряка и, если есть, немедленно их устранить. Погранвласти обычно сами приносят паспорта и сданные судовые роли на судно для оформления отхода.

Младшему помощнику капитана следует обратить особое внимание на срок действия паспорта моряка, правильность прописки его владельца по судну, а также на то, капитан какого порта выдавал паспорт (РХ или МФ).

Для оформления отхода судна на борт прибывает комиссия в следующем составе: пограничники, таможенники и представитель агентирующей фирмы (агент).

Таможенным властям предъявляются:

После оформления необходимо убедиться в наличии на каждой декларации штампов таможни, причем против наименований предметов из золота, драгоценных камней или количества инвалюты дополнительно ставится штамп.

Пограничникам предъявляют Акт о досмотре судна силами экипажа в 2-х экземплярах. В судовом журнале должна быть сделана запись о начале и окончании досмотра (обычно за полчаса до прибытия пограничников на борт судна).

По окончании оформления отхода на судне у младшего помощника должны остаться:

 судовая роль со штампом портнадзора;

 судовая роль со штампом КПП погранвойск;

 Port Clearance со штампом таможни;

 Генеральная декларация со штампом таможни;

 Грузовая декларация со штампом таможни;

 Манифест или поручения на груз;

 индивидуальные таможенные декларации членов экипажа.

Эти документы должны быть предъявлены впоследствии при оформлении прихода в российский порт.

По окончании оформления на борту судна младший помощник обязан передать через агента или выслать "чистую" судовую роль в судоходную компанию на имя начальника службы кадров.

Оформление судна в каботажный рейс происходит только в карантинной службе и портнадзоре.

При следовании судна в каботажный рейс после заграничного, перед оформлением в портнадзоре необходимо предварительно в таможне сделать отметку на судовой роли со штампом карантинного отдела о том, что таможенные власти не имеют претензий к выгруженному грузу, судну и экипажу.

Информация о подходе судна к порту назначения передается капитаном российского судна диспетчеру порта, капитану порта и в другие адреса, установленные местными правилами; капитаном иностранного судна в агентство, занимающееся агентированием.

Информация о подходе сообщается за 48 часов, вторично - за 24 часа и уточняется за 4 часа до подхода. При длительности перехода менее 48 часов в пределах 2 часов после выхода судна из порта отхода. Капитан судна сообщает следующие данные :

• название судна, его флаг, наименование владельца;

• последний порт захода;

• наибольшую длину судна;

• осадку судна носом и кормой;

• число пассажиров;

• название груза, его особые свойства, название фумиганта (если груз подвергался фумигации на судне), количество (массу) груза, размещение груза на судне: на палубе, твиндеке, по трюмам (при наличии сквозных трюмов по каждому люку) длину одного места длинномерных и массу тяжеловесных (свыше 3 тонн) грузов.

В море информация дается на 12.00 Владивостокского времени и должна поступать адресату не позднее 14 часов Владивостокского времени; предваряется латинскими буквами NR (NOON REPORT).

Включает в себя:

На приход капитан дает информацию, предваряя ее буквами AR (ARRIVAL REPORT), которая включает в себя:

Время указывается владивостокское с точностью до 5 минут. Если фрахтователь требует давать более подробную информацию, то ее следует давать с разрешения Департамента флота.

Для танкера при следовании под погрузку:

 массу балласта и время дебалластировки у причала, название предыдущего перевезенного груза;

 наименование грузополучателей;

 количество заказываемого топлива, пресной воды и т.п.;

потребность в выполнении вспомогательных технических и ремонтных операций.

Капитан судна также подает заявку на:

 баржу для сдачи льяльных, балластных, хозяйственно-фекальных сточных вод и контейнеры под мусор;

 буксирные суда и буксирные услуги;

 ледокольное обеспечение (если необходимо);

 лоцмана.

На отход из порта капитан дает информацию от момента высадки лоцмана или отшвартовки и дополнительно отсылает документы или информацию согласно "Дополнению" к настоящему положению. Информация предваряется буквами DR (DEPARTURE REPORT). Включает в себя:

Первыми на борт судна поднимаются карантинные власти, пограничники, таможенники, представитель агентирующей фирмы.

Для оформления прихода необходимо подготовить следующие документы:

1. "чистые" судовые роли - не менее 15 экз.;

2. паспорта моряков, разложенные согласно судовой роли;

3. отходную судовую роль со штампом КПП погранвойск;

4. акт о досмотре судна экипажем - 2 экз.;

5. выписку из судового журнала с указанием даты и времени проведения досмотра судна экипажем перед прибытием в отечественный порт (соответствующая запись должна быть и в судовом журнале);

6. генеральную декларацию на приход - 4 экз.;

7. отходную Генеральную декларацию со штампом таможни;

8. манифест и поручения на груз;

9. грузовую декларацию - 2 экз.;

10. индивидуальные таможенные декларации на отход и на приход, разложенные согласно судовой роли.

Если во время рейса на судно прибыли пассажиры, необходимо приготовить список пассажиров и выписку из судового журнала с указанием распоряжения, согласно которому пассажиры были приняты на борт судна.

При списании членов экипажа или пассажиров в иностранном порту делается выписка из судовой роли с указанием Ф.И.О., должности, порта списания и судна или порта, где оставлен член экипажа или пассажир; на обратной стороне судовой роли со штампом КПП делается соответствующая запись от руки. Фамилии списанных членов экипажа в этой роли не вычеркиваются.

По окончании оформления прихода на борту судна младший помощник оформляет приход в инспекции портнадзора, для чего необходимо представить дежурному инспектору портнадзора следующие документы (можно через агента либо лоцмана):

 Показания капитана о приходе;

 отходную судовую роль со штампом портнадзора;

 "чистую" судовую роль.

Приход судна должен быть оформлен в течение 6 часов с момента "открытия границы" (оформления прихода судна властями).

При возвращении судна из каботажного рейса оформление прихода производится только в инспекции портнадзора.

Документы для оформления прихода в иностранном порту заблаговременно готовятся в рейсе. Информация о том, какие документы и в каком количестве необходимо подготовить для оформления в данном порту, содержится в:

Как правило, во всех странах на приход требуется:

При списании члена экипажа в иностранном порту готовятся: выписка из судовой роли (на русском языке), отношение с просьбой принять члена экипажа на другое судно, выписка из судовой роли (на английском языке). Недостающие бланки документов можно заказать через капитана судна у представителя агентирующей фирмы.

Список необходимых судовых документов, которые должны быть на борту каждого морского судна, формы этих документов, содержание, порядок заполнения и выдачи определяются законодательством страны флага судна и условиями целого ряда международных конвенций, резолюций, договоров и соглашений.

Обязательный перечень документов того или иного конкретного судна обусловлен его эксплуатационным назначением, регистровой вместимостью, районом плавания и другими обстоятельствами.

Отсутствие на судне какого-либо документа, требуемого законом государства флага или международным договором, как правило, влечет за собой неблагоприятные правовые и материальные последствия для судна и соответственно для его судовладельца.

Инспекция Регистра морского судоходства, осуществляя надзорную деятельность, выдает на суда и направляет в соответствующие подразделения документы, подтверждающие выполнение правил Регистра морского судоходства и международных конвенций.

Эти документы хранятся на судне и предъявляются инспектору Регистра морского судоходства по первому его требованию, а также инспекции портового надзора при проверке судна перед выходом в море.

Судовые документы по их содержанию можно условно разделить на три составные группы :

1. документы, определяющие правовой статус морского судна (эти документы свидетельствуют о национальной принадлежности судна, право собственности на него и гарантируют обеспечение гражданской и административной ответственности);

2. документы, удостоверяющие состояние судна (годность к плаванию, вместимость, санитарное, противопожарное, техническое и т.п.) или его частей и механизмов;

3. документы, отражающие организацию и условия повседневной деятельности судна (например, судовой, машинный журналы, расписание по тревогам, судовая роль и т.п.). Указанные в первых двух группах судовые документы выдаются следующими компетентными органами:

• инспекциями Регистра морского судоходства;

• инспекциями портового надзора морских торговых (рыбных) портов приписки судна;

• государственными инспекциями по маломерным судам;

• органами санитарно-эпидемиологической службы;

• органами пожарного надзора.

Документы третьей группы составляются или заполняются непосредственно администрацией морского судна по единой, установленной в централизованном порядке форме и надлежащим образом заверяются в соответствии с утвержденными правилами.

При проверке готовности судна к выходу в море проверяется наличие соответствующих судовых документов и сроки их действия. На каждом судне должны быть следующие документы:

8. Судовая роль содержит следующие сведения:

• должность на судне;

• серия и номер паспорта моряка или иного документа, удостоверяющего личность моряка.

8. В судовую роль вносятся входящие в состав экипажа судна лица, а также:

• курсанты (учащиеся) учебных заведений, направленные на данное судно для прохождения плавательной практики;

• работники федеральных органов исполнительной власти и работники организаций, находящихся в ведении этих органов, а также представители судовладельца, командируемые для работы на судах;

• дети в возрасте 12-16 лет, выходящие в море на борту судна вместе с членами экипажа судна, являющимися их законными представителями (родителями, усыновителями, опекунами или попечителями), внесенные в соответствии с пунктом 5 Положения о паспорте моряка (утверждено постановлением Правительства Российской федерации от 1.12.1997 г. № 1508) в паспорта моряка данных лиц.

8. Судовая роль заполняется на судне:

• при прибытии судна в российский порт или убытии судна из российского порта- на русском языке;

• при прибытии судна в иностранный порт или убытии судна из иностранного порта - на английском языке,

8. Судовая роль заполняется с использованием машинописных средств или от руки разборчивым почерком чернилами черного цвета.

9. Графы судовой роли заполняются следующим образом:

• "фамилия, имя и отчество", "дата и место рождения", "гражданство" - по данным, приведенным в паспорте моряка или в ином документе, удостоверяющем личность;

• "должность" - на судах заграничного плавания - в соответствии с записью о служебном положении на судне в паспорте моряка или ином документе, выданном в соответствии с Конвенцией о национальных удостоверениях личности моряков (далее - Конвенция № 108). На судах, не являющихся судами заграничного плавания, - в соответствии с приказом (распоряжением) судовладельца о назначении лица членом экипажа судна.

• "серия, номер паспорта моряка или иного документа, удостоверяющего личность" - по данным, указанным в паспорте моряка или в соответствующем документе, удостоверяющем личность.

8. Документами, удостоверяющими личность члена экипажа судна, могут быть следующие документы:

• на судне заграничного плавания:

• для граждан Российской Федерации - паспорт моряка;

• для иностранных граждан и лиц без гражданства - удостоверение личности моряка, введенное в соответствии с Конвенцией № 108;

• на судне, не являющемся судном заграничного плавания:

• для граждан Российской федерации - паспорт гражданина Российской Федерации;

• для иностранных граждан и лиц без гражданства - удостоверение личности моряка, введенное в соответствии с Конвенцией № 108, или действительные документы, удостоверяющие их личность и признаваемые Российской Федерацией в этом качестве, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации.

8. Судовая роль при прибытии судна в российский или иностранный порт, при выходе судна из иностранного порта, а также при выходе из российского порта судна, не являющегося судном заграничного плавания, заверяется капитаном судна.

   При выходе из российского порта судна заграничного плавания судовая роль подписывается капитаном судна и заверяется судовладельцем или капитаном порта, из которого выходит судно (здесь и далее имеется в виду капитан порта, входящий в состав морской администрации порта (государственного бассейнового управления водных путей и судоходства) или органа управления морского торгового порта, выполняющего функции морской администрации).

   Подписи капитана судна, судовладельца и капитана порта скрепляются соответствующими печатями.

   Заверению судовладельцем или капитаном порта подлежат судовые роли судов, маршрут следования которых после выхода из российского порта предусматривает пересечение внешнего предела территориального моря Российской Федерации.

9. Предусмотренные пунктами 6 и 7 настоящих Правил записи об отсутствии изменений в составе экипажа судна и об изменениях в составе экипажа судна размещаются ниже заверяющей подписи судовладельца и капитана порта или на оборотной стороне листа судовой роли.

   При отсутствии изменений в составе экипажа судна производится запись "Изменений нет", которая заверяется подписью капитана судна и судовой печатью с указанием даты.

   При изменениях в составе экипажа судна изменения в судовую роль вносятся в следующем порядке. Строка с фамилией выбывшего члена экипажа судна вычеркивается. Строка с фамилией нового члена экипажа судна нумеруется номером строки выбывшего члена экипажа судна.

   При выбытии члена экипажа без замены строка с фамилией выбывшего члена экипажа вычеркивается и производится запись о том, что член экипажа (Ф.И.О., должность) списан с судна без замены.

   Внесенные в судовую роль изменения подписываются капитаном судна с указанием даты и заверяются судовой печатью.

   При внесении изменений в судовую роль перед выходом судна заграничного плавания из российского порта данные изменения должны быть заверены судовладельцем или капитаном порта.

10. За достоверность сведений, содержащихся в судовой роли (выписке из судовой роли), лица, предоставившие такие сведения, а также лица, осуществляющие заверение судовой роли, несут ответственность в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Вся существенная информация, касающаяся повседневной эксплуатации судна, должна регистрироваться в журналах, форму которых устанавливает компания. Журналы должны заполняться в строгом соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями. Основными журналами являются предписанные конвенционными требованиями. В случае аварии судна или загрязнения окружающей среды, записи в журналах являются правовыми свидетельствами при расследовании причин этих событий и вытекающей из них ответственности. Поэтому помимо предписанных обязательных записей рекомендуется записывать в журнал все сведения, которые по мнению ведущего журнал лица могут в дальнейшем повлиять на безопасность судна, людей и перевозимого груза.

Судовой журнал. Постоянно находится на ходовом мостике (в штурманской рубке) и ведется вахтенным помощником капитана как на ходу, так и на стоянке судна.

Машинный журнал. Постоянно находится в машинном отделении (на центральном посту управления) и ведется вахтенным механиком на ходу и на стоянке судна. Старший механик должен ежедневно знакомиться с содержанием машинного журнала и подтверждать это своей подписью.

Радиотелеграфный журнал. Постоянно находится в радиорубке и ведется лицом, несущим радиовахту. Ежедневно контролируется начальником радиостанции или лицом, его заменяющим, и подписывается капитаном.