Спасение на море

С водоизмещающим наполнителем

шашками, которые дают дым оранжевого цвета в те­чение не менее 15 мин.
Спасательные круги равномерно распределены по обоим бортам судна так, чтобы они были легкодоступ­ны, не прикреплены наглухо и в любое время готовы к немедленному использованию. Два спасательных круга с самозажигающимися огнями и автоматически дейст­вующими дымовыми шашками установлены так, чтобы их можно было немедленно сбросить с ходового мос­тика.
Спасательные жилеты — индивидуальные спасатель­ные средства с водоизмещающим наполнителем   или надувные. Надувные имеют две отдельные камеры, ко­торые надуваются автоматически при погружении   в воду и дополнительно имеют устройства  для надува­ния как механически от баллончика, так и ртом.
Спасательный жилет может надеваться любой сто­роной внутрь и крепится обвязыванием прикрепленной к нему тесьмы вокруг туловища человека. При прыжке в воду с высоты 4,5 м жилет не должен причинять по­вреждений спасающемуся. Он обеспечивает всплытие и переворот лицом вверх потерявшего сознание человека за время около 5 с и поддерживает его на плаву так, чтобы рот находился над водой на высоте около 12 см^ а тело было наклонено назад от вертикального состоя­ния на угол от 20 до 50°. Окрашен в оранжевый цвет и снабжен сигнальным свистком и электрической лам­почкой с длительностью горения не менее 8 ч, а также может быть снабжен спасательным линем,   разъемно соединенным с жилетом и имеющим на другом конце карабин. На каждой стороне жилета наклеено не менее шести полос из световозвращающего материала (четы­ре на нагрудной части и две на воротнике).  Детские спасательные жилеты  меньшего размера и имеют надпись «Для детей».
На пассажирских судах количество жилетов соответствует количеству людей на борту плюс 5% запасныx. Дополнительно предусмотрены детские жилеты из |расчета на 10% пассажиров. На грузовых судах коли­чество спасательных жилетов равно числу членов экипажа плюс дополнительные спасательные жилеты для вахтенного персонала. На грузовых судах, перевозящих  пассажиров, предусмотрено не менее двух детских спа­сательных жилетов.
Спасательные жилеты распределены между всеми лицами на судне, дополнительные жилеты хранятся в местах несения вахт — на мостике, в радиорубке и в машинном отделении.
Гидротермокостюмы предназначены для предупреждения переохлаждения спасающихся или работающих в холодной воде. Используются два типа гидротермокостюмов. Первый (изолирующий) не обладает плавучест|ыо и требует надевания поверх гидротермокостюма спаасательного жилета. Второй (поддерживающий и изолирующий) совмещает функции спасательного жилета и гидротермокостюма, он удовлетворяет приведенным выше требованиям к спасательным жилетам. Конструкция гидротермокостюма обеспечивает возможность не болеe чем за 2 мин вытащить его из сумки хранения и одеть без посторонней помощи вместе   с прилагающейся к нему одеждой и, если требуется, спасательным жилетом. Гидротермокостюм закрывает   водонепроницаемо все тело человека, кроме лица. Некоторые гидротермокостюмы дополнительно снабжаются прозрачными капюшонами, предохраняющими от попадания брызг на лицо. Изготавливаются различных размеров с интервалом по росту и объему груди не более 10 см.
- Минимальное количество гидротермокостюмов   на судне и их размеры должны быть такими, чтобы обеспечить гидротермокостюмом  каждого члена  экипажа дежурной шлюпки.
115 Индивидуальное термозащитное средство — мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью, предназначенный для восстановле­ния температуры тела человека, побывавшего в холод­ной воде. Теплозащитное средство закрывает, за   ис­ключением лица, все тело человека с надетым спаса­тельным жилетом. Его конструкция позволяет распако­вать, надеть без посторонней помощи или снять в воде, если оно мешает плыть, не более чем за 2 мин.
В каждой спасательной шлюпке   и спасательном плоту должны быть индивидуальные   теплозащитные средства в количестве 10% людей, допущенных к раз­мещению, но не менее двух.
Спасательная шлюпка — основное активное коллек­тивное спасательное средство, предназначенное для спа­сения экипажа и пассажиров. На вновь построенных су­дах, как правило, спасательные шлюпки должны быть самовосстанавливающегося типа, полностью закрытыми и моторными. Их двигатели должны  предусматривать механический и ручной запуск, работать или автомати­чески отключаться (а затем легко запускаться) в пере­вернутом состоянии. Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз. Для находящихся в эксплуатации судов допускается временное применение несамовосстанавли-вающихся, открытых и полузакрытых   спасательных шлюпок. Спасательные шлюпки грузового судна долж­ны обеспечивать посадку полного числа людей не бо­лее чем за 3 мин с момента подачи команды на посад­ку, а также быструю высадку людей из шлюпки.
Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов из­готавливают огнезащищенными. При работающей сис­теме орошения водой они выдерживают действие пла­мени непрерывно горящей нефти не менее 8 мин при прохождении шлюпкой зоны огня на воде. Эти шлюпки оборудованы системой сжатого воздуха, обеспечиваю-

Рнс. 15 Танкерная шлюп­ка АТ-30:
а) внешний вид: 1 — полосы из световозвращающего  мате­риала; 2 — кресты из свето­возвращающего материала; б) система орошения: 3 — щеле­вые головки; 4 — система труб для орошения шлюпки, 5 — поддон для сбора стекающей воды после орошения шлюпки до спуска ее на воду, 6 — откидной патрубок кингстона-^ 7 — насос,   8 — трехходовой кран, 9 — балластный отсек;
10 — емкость между дном шлюпки и поддоном

Рис. 22. Размещение снабжения на плоту ПСН:
1 — плавучий якорь; 2 — бросательный конец с плавучим кольцом; 3 — ме­шок с аварийными пробками; 4 — полиэтиленовый пакет с таблицей спа­сательных сигналов и инструкцией по сохранению жизни на спасательном плоту и по его обслуживанию; 5 — черпак и губка для удаления воды из плота; 6 — кармашек с плавающим ножом; 7 — мешок со складными вес­лами и вторым плавучим якорем; 8 — крест из световозвращающего мате­риала; 9 — контейнер с остальными предметами снабжения
проводника, буксирного или швартовного троса.  На рис. 23 показано устройство аварийного линеметателя АЛ-1. Для подачи линя необходимо:
раскрыть ящик со специально уложенным   линем (/==400 м), прикрепить к корпусу судна коренной конец линя, ходовой конец с помощью карабина прикрепить
к поводку ракеты;
вставить ракету в ствол линемета;
открыть затвор пистолета и вставить стартовый пат­рон;
5-647                                                 129

Рис 23 Аварийный линеметатель АЛ.
1 — пистолет, 2 — патрон, придающий ракете стартовую скорость и воспла­меняющий ее 3 — поплавок ракеты 4 — скользящее кольцо с металличе­ским поводком, 5 — ракета, 6 — металлический поводок, 7 — карабин 8 — вложенный по специальному трафарету линь, 9 — ящик, 10 — коренной ко­нец линя, закрепленный на судне
встать таким образом, чтобы ящик с линем был впе­реди, занять устойчивое положение;
приподнять линемет на угол около 10°, прицелить­ся на наветренную кромку судна (снос ракеты по ветру достигает 10% расстояния до цели), взвести курок и произвести выстрел.
При выстреле патрон сообщает ракете  стартовую скорость и зажигает заряд ракеты.
21. Средства обнаружения терпящих бедствие
В последние годы изменились основные принципы спасания на море. как правило, экипажу, оставившему аварийное судно и находящемуся на спасательном сред­стве в море, рекомендуется оставаться в районе ката­строфы и ждать спасателя Решение не оставаться  в районе катастрофы может быть принято лишь в случае
130

близости берега. Вероятность благополучного спасения во многом зависит от своевременной подачи сигналов бедствия и мер, предпринимаемых экипажем для того, чтобы помочь себя обнаружить. Командир или квали­фицированный старшина спасательного средства должен знать и уметь использовать все имеющиеся для  этой цели сигнальные средства.
Сообщение, передаваемое вслед за сигналом бедст­вия, должно по возможности включать: название и мес­тоположение судна, его позывные, характер бедствия и вид требуемой помощи, гидрометеоусловия, число ране­ных, количество спущенных плавсредств. Кроме того, передаются длинное тире длительностью 10—15 с или длительный счет для пеленгования.
Радиотелеграфный сигнал бедствия SOS (…---…) подается на международной частоте бедствия и вызо­ва 500 кГц судовым радиотелеграфным передатчиком, судовым автоматическим податчиком радиотелеграфных сигналов тревоги и бедствия (АПСТБ) или переносной радиостанцией спасательных средств. Сигнал предваря­ется радиотелеграфным сигналом тревоги, состоящим из 12 тире длительностью по 4 с каждое с интервалом между ними в 1 с, подаваемый автоподатчиком Сигнал может быть принят береговыми и судовыми   радио­станциями. Установленные на судах автоалармы после приема четырех последовательно переданных тире ус­тановленной длительности автоматически   включают тревожную сигнализацию в радиорубке, ходовой рубке и в каюте начальника радиостанции
Радиотелефонный сигнал бедствия МЭЙДЭИ может быть передан на частоте 2182 кГц судовым радиотеле­фонным передатчиком или переносной радиостанцией Предваряется радиотелефонным сигналом тревоги, со­стоящим из синусоидальных колебаний звуков   двух тонов, передаваемых поочередно (свип-тон) в течение от 30 с до 1 мин непрерывно Сигнал может быть при-
5*                                                            131
нят береговыми и судовыми радиостанциями. Установ­ленные на судах радиотелефонные автоалармы  через 4—6 с после приема свип-тона включают звуковые сиг­налы тревоги в радиорубке, на ходовом мостике и в ка­юте начальника радиостанции. Круглосуточную вахту на частоте 2182 кГц несут вахтенные помощники капи­тана.
Радиотелефонный сигнал бедствия может быть пе­редан на 16-м канале судовой УКВ-радиостанции и при­нят судовыми и береговыми станциями.
Радиотелефонный сигнал бедствия может быть пе­редан на частотах 121,5 и 243 мГц переносной аварий­но-спасательной радиостанцией. Сигнал принимают и
летательные аппараты.
Сигнал тревоги может быть передан   аварийным
радиобуем на частотах 121,5 и 243 мГц и принят лета­тельными аппаратами. Сигнал на частоте 406 мГц рас­считан на прием международной спутниковой системой
КОСПАС-САРСАТ.
Переносная радиостанция «Плот» работает в режи­мах телефонии и телеграфии на частотах 500,   2182. 6273, 8364 кГц. Одновременно подает в эфир радиоте­леграфный сигнал тревоги, бедствия, тире для пеленго­вания и радиотелефонный сигнал тревоги. Питание от генератора с ручным приводом или активируемой мор­ской водой батарейки «Маячок-1». Радиостанция име­ет три антенны: лучевую, телескопическую, змейковую;
герметична, выдерживает однократное сбрасывание с
высоты до 15 м, масса 26 кг.
Аварийно-спасательная   радиостанция «Поиск-Р» служит для передачи сигнала бедствия на частотах воз­душной службы поиска и спасения. Высота без антенны 43 см, масса — 1,8 кг, питание — 8 элементов   «Са­лют I». В режиме «Маяк» работает как аварийный ра­диобуй. Инструкция по использованию помещена   на корпусе.
Аварийный радиобуй «Поиск-Б» служит для переда­чи отличительного сигнала бедствия и привода спаса­тельных средств к месту аварии. Работает на частотах летательных аппаратов. Высота без антенны 58 см, мас­са 2,2 кг. Инструкция по использованию помещена на корпусе.
Аварийный радиобуй АРБ-406 предназначен   для передачи отличительного сигнала бедствия на частоте 406 мГц через систему КОСПАС-САРСАТ — междуна­родную систему поиска потерпевших бедствие судов и самолетов. Включает в себя четыре низкоорбитальных спутника связи и наземные станции в СССР, Канаде, США, Франции, Норвегии и Великобритании. Получив отличительный сигнал бедствия от аварийного радио­буя, аппаратура спутника автоматически   определяет его координаты и передает на наземную станцию.  За время работы системы (с 1982 г.) с ее помощью уда­лось спасти людей примерно в 80 случаях бедствия на море и более чем в 150 авиакатастрофах.
Пиротехнические средства (ракеты, фальшфейеры, дымовые шашки) служат для привлечения внимания судов и летательных аппаратов. Учитывая ограничен­ное их количество в спасательном средстве, использу­ются только с разрешения командира   спасательного средства в случае обнаружения поблизости судна или летательного аппарата.
Визуальные средства служат для облегчения обна­ружения и привлечения внимания судов и самолетов. В ночное время — фонарик, позволяющий вести пере­дачу светом по азбуке Морзе, днем в солнечную пого­ду — сигнальное зеркало. Лампочки на плоту и жи­летах видны ночью примерно на расстоянии одной
мили.
Для облегчения обнаружения спасательных средств
на море используют световозвращающую ленту — плен­ку, в выемках которой имеются прозрачные шарики диа-133
метром в несколько сотых миллиметра, которые обла­дают свойством отражать свет в том направлении, от­куда он пришел. Наклеивается на все индивидуальные
и коллективные спасательные средства.
Свисток является звуковым средством привлечения
внимания. Дальность его слышимости в два раза пре­вышает дальность слышимости громкого крика.
22. Использование индивидуальных спасательных средств
Для подачи спасательного круга надо взять его с внутренней стороны правой рукой и, сделав два-три раз­маха, бросить в горизонтальном направлении плашмя с таким расчетом, чтобы он упал вблизи от терпящего бедствие человека. Находящийся в воде, подплыв   к кругу, надавливает на него, чтобы круг принял верти­кальное положение. После этого, просунув в круг одну руку и голову, затем вторую руку, ложится на спаса­тельный круг грудью и, работая руками и ногами, плы­вет к борту судна или шлюпки.
Спасательный жилет закрепляется на груди клеван-
тами и обвязывается тесьмой вокруг туловища.   При прыжке в воду прижимается руками к груди. В темное время суток для приведения в действие   сигнальной лампочки необходимо из находящейся в кармане жи­лета батарейки «Маячок» выдернуть две пластмассо­вые пробки, используя пропущенный через них и сое­диненный в виде петли короткий штерт. Для подъема человека на спасательное средство используют специ­альную петлю, имеющуюся на спасательном   жилете сверху. Находящиеся на груди поплавки жилета суще­ственно затрудняют подъем человека из воды в плава­тельное средство. Поэтому целесообразно предвари­тельно развернуть его спннэй к спасательному средству.

23. Использование спасательных шлюпок и плотов
При оставлении судна необходимо:
погрузить в шлюпку дополнительное снабжение, теп­лые одеяла, переносную радиостанцию, аварийный ра­диобуй, судовые документы;
отдать стопора и дополнительные крепления;
произвести посадку людей в шлюпку;
закрыть все люки;
открыть вентиляционные отверстия;
открыть топливный кран;
запустить двигатель согласно инструкции;
застегнуть привязные ремни;
используя рукоятку дистанционного   управления тормозом, регулировать скорость спуска шлюпки (при бортовой качке судна медленный спуск опасен вслед­ствие ударов шлюпки о борт судна);
в момент касания шлюпкой воды освободить  гаки
шлюп-талей;
дать ход, перекладывая руль постепенно от борта
судна.
Если танкерная шлюпка спускается в пятно горя­щего топлива, то после посадки людей следует:
командиру шлюпки выбрать наиболее безопасное на­правление движения;
закрыть все люки, включая вентиляционные отвер­стия;
открыть доступ сжатого воздуха из баллонов через
понижающий редуктор внутрь шлюпки (для того чтобы исключить проникновение дыма, внутри шлюпки созда­ют наибольшее избыточное давление воздуха);
открыть топливный кран, запустить двигатель, за­стегнуть привязные ремни;
включить орошение шлюпки из балластных отсеков;
освобождая тормоз, спустить шлюпку;

отдать гаки шлюп-талей;
переключить трехходовый кран на забор воды из-за борта, при значительной толщине разлившихся нефте­продуктов опустить заборный патрубок кингстона для забора воды с глубины около 1,2 м;
увеличив обороты двигателя, отходить в безопасном направлении, стремясь быстрее покинуть зону огня.
Во все время движения держать привязные ремни застегнутыми во избежание травм при возможном оп­рокидывании шлюпки. Надо также иметь в виду, что расчетное самовосстановление шлюпки обеспечено лишь при размещении экипажа шлюпки на штатных местах.
Посадка людей в открытые спасательные  шлюпки может в зависимости от гидрометеоусловий произво­диться по трапу, по штормтрапу, со шлюпочной палу­бы, со специальной площадки в месте крепления шлюп­ки по-походному. При посадке людей по трапу и шторм­трапу шлюпка удерживается у борта с помощью фалиней. Такая посадка возможна только при благо­приятных метеоусловиях.
Надувные спасательные плоты сбрасываемого типа могут быть сброшены в воду у места их крепления или предварительно перенесены к месту, более удобному для посадки. Перед сбросом плота следует убедиться, что пусковой линь закреплен на судне. Сброшенный в воду контейнер с плотом плавает у борта судна. Для раскры­тия плота необходимо выбрать слабину пускового ли­ня, который собран в контейнере узлом ^для укорачива­ния стропов. После этого рывком силой около 15 кг приводят в действие пусковой клапан, и сжатый угле­кислый газ (с добавлением азота для предотвращения обмерзания пускового клапана) начинает поступать в камеры плавучести. При температуре наружного возду­ха 18—20°С плот полностью надувается за 60 с. При температуре 30°С заполнение плота газом замедляется и плот полностью раскрывается за 2—3 мин. Пусковой
136

линь отсоединяется от пускового клапана и остается прикрепленным к буксировочной сетке, выполняя роль фалиня. Следует иметь в виду, что в сильный шторм силы, действующие на раскрывшийся плот, могут пре­высить разрывную прочность линя и преждевременно сброшенный плот может быть оторван от судна и поте­рян. Для предотвращения обрыва плота необходимо по­сле приведения его в действие привязать к релингу или стойке пусковой линь выше надрезанного участка, ко­торый находится примерно в 1 м от штатного места крепления линя на судне.
Посадку людей в плот можно осуществлять по шторм-трапу, надувному желобу, прыжком в плот, прыжком на дуги плота, прыжком в воду и последую­щим входом в плот из воды. Следует избегать прыжка на тент плота, если в плоту уже есть люди. Даже при попадании на дугу плота она прогибается под ударом до днища и есть большая вероятность нанести серьез­ные травмы людям, уже находящимся в спасательном плоту. Человеку в спасательном жилете поверх теплой одежды достаточно трудно без посторонней помощи под­няться в спасательный плот, поэтому надо   помогать друг другу подниматься в плот.
Если нет опасности немедленного затопления судна, не надо торопиться обрезать пусковой линь. В против­ном случае незаполненный людьми спасательный плот может быстро отдрейфовать и часть людей останется в воде. Первая задача находящихся на плоту — подобрать всех людей из воды. Учитывая двукратный запас плаву­чести спасательного плота, можно поднять в плот в дра раза больше людей, чем номинальная вместимость пло­та. В дальнейшем можно будет перераспределить избы­точное количество людей на недогруженные или остав­шиеся свободными плоты.
После того как все люди подняты из воды или  в случае близящегося затопления судна надо  обрезать
137
пусковой линь, отдрейфовать на безопасное расстояние, чтобы не быть затянутым в воронку. После этого опус­тить в воду и расправить оба плавучих якоря,  чтобы уменьшить скорость дрейфа.
Следует принять все меры, используя для передви­жения весла, чтобы собрать все спасательные средства вместе и связать их линями (на расстоянии 10—15 м, чтобы плоты не терлись друг о друга). В дальнейшем это расстояние кратковременно уменьшается для передачи людей (например, доктора для оказания помощи ране­ным), при появлении летательного аппарата   (группу спасательных средств легче заметить, чем   отдельные плоты).
Для ускорения обнаружения следует в один из пло­тов взять аварийный радиобуй, который может  быть внутри плота или плавать рядом привязанным.
Для отвода пассивных спасательных средств и сбора их вместе используют спасательные боты или моторные спасательные шлюпки. Если плот не может самостоя­тельно отойти от наветренного борта и нет поблизости активного спасательного средства, следует, используя весла, сместиться к ближайшей оконечности   судна. Пройдя ее, плот быстрой отдрейфует под действием ветра.
В течение всего пребывания на спасательном плоту принимают меры по сохранению его остойчивости. С этой целью все люди должны находиться на днище плота, а не на банке и не на камерах плавучести (даж^ если на днище внутри плота есть вода). Сохранению ос­тойчивости способствуют также плавучие якоря.
При буксировке плота все должны быть на днище, причем в переднем отсеке плота должна быть только Уз всех людей, чтобы при буксировке плот не зарывал­ся в воду. Буксирный конец крепят   за специальные кольца на буксирной сетке.                             Контрольные вопросы
Какие виды спасательных средств имеются на судах? 2. На­зовите средства обнаружения терпящих бедствие. 3. Что необхо­димо сделать при оставлении судна на шлюпках? 4. Как исполь­зуются спасательные плоты?

Глава VI
ОСТАВЛЕНИЕ СУДНА
24. Действия экипажа при оставлении судна
Решение об оставлении судна принимает только ка­питан. Этому должен предшествовать серьезный анализ состояния аварийного судна, вероятность его гибели, целесообразности организации борьбы за живучесть и эффективности ее тактики. Если ясна причина, вызвав­шая аварию (столкновение, посадка, взрыв),  степень неопределенности ситуации существенно снижается. Но в ряде случаев причину аварии сразу установить   не удается. Без установления причины активная борьба за живучесть невозможна.
Борьба за живучесть имеет целью решение двух за­дач — спасение человеческой жизни (экипажа и пасса­жиров) и спасение имущества (судна и груза).   При этом первая задача (спасение жизни) имеет неоспори­мый приоритет перед всеми остальными. Однако  при этом нужно понимать, что сохранение судна является гарантией безопасности экипажа. Другими словами, ес­ли судно гибнет, то вероятность выживания людей в жестких условиях существования на   спасательном средстве существенно снижается. Поэтому решение об оставлении судна принимается только тогда, когда все меры по спасению судна приняты (либо отсутствуют) 139
и разумных надежд на спасение судна больше не оста­лось. На сегодняшний день не существует научно обос­нованных критериев целесообразности принимаемых ка­питаном решений (спасать или оставлять судно),  так же как и надежной методики и способов оценки состоя­ния аварийного судна, однако теоретических труднос­тей на этом пути нет, такие работы ведутся и завтра с помощью ЭВМ можно будет оперативно решать эти задачи.
Расписание по тревогам предусматривает наличие специально выделенных людей из состава экипажа, в обязанности которых входит подготовка спасательных средств к использованию независимо от того, потребу­ются эти средства в дальнейшем или нет. Подготовка спасательных средств начинается сразу же после объ­явления любой тревоги и состоит из ряда операций, ко­торые необходимо осуществлять по возможности одно­временно. Сначала снимают чехол (с открытых шлю­пок), затем разносят носовой фалинь как можно даль­ше в сторону носовой части судна. При этом нужно убедиться в том, что разнесенный фалинь крепится к но­совой оконечности шлюпки клевантом,  так как   на шлюпке два фалиня в носовой ее части, один из кото­рых крепится клевантом, а второй — огоном. Одновре­менно с этим отдают жесткие крепления, фиксирующие шлюпку и шлюпбалки в походном положении и ввора­чиваются обе сливные пробки в днище шлюпки. Встав­ляют румпель (если он съемный), разматывают мусин-ги и, если необходимо, отдают леерное ограждение ботдека. Производят пробный запуск двигателя, прове­ряют наличие топлива в баке. Проверяют исправность стационарной шлюпочной радиостанции и источники пи­тания. Производят доукомплектацию   снабжения   и средств жизнеобеспечения. Это требует особых поясне­ний. Весь комплект шлюпочного снабжения по требо­ваниям нормативных документов (Конвенции СОЛАС-74 и Правил Регистра Союза ССР) хранится в шлюпках на своих штатных местах. Однако особые условия плава­ния заставляют иногда отступать от этих требований. Например, в высоких и средних широтах в зимнее время нельзя постоянно хранить в шлюпках воду, так как она замерзнет и разорвет емкости. В этих обстоятельствах ее сливают и заливают назад только при объявлении тревоги либо хранят емкости с водой в теплом помеще­нии поблизости от шлюпки. При подготовке к оставле­нию судна необходимо принести в шлюпку несколько одеял. Наличие и количество одеял в шлюпке не рег­ламентированы нормативными документами, но хоро­шая морская практика рекомендует их иметь для укры­тия людей от холода. Последней операцией по подго­товке шлюпки является сталкивание ее с места путем кратковременного ослабления тормоза шлюпочной ле­бедки. После того как выполнены все эти   операции, шлюпка готова к использованию. Если капитан при­нял решение об оставлении судна, по его приказанию объявляется шлюпочная тревога и дается распоряже­ние об этом по принудительному вещанию трансляци­онной установки. Все занимают свои места в шлюпках согласно расписанию, командиры шлюпок  проверяют наличие всех людей, которые должны быть в их шлюп­ке, и дают команду на спуск, если нет отсутствующих. После объявления шлюпочной тревоги и в процессе посадки в спасательные средства старший  помощник сам или во главе группы охраны порядка контролиру­ет, чтобы никто не остался в жилых и служебных поме­щениях по тем или иным причинам (потеря сознания, травма, заклинивание выхода, повреждение   каналов связи и т. д.). Нужно помнить, что вахта в МП нахо­дится в глубине судна, месте наиболее удаленном от расположения спасательных средств, и при этом пути их эвакуации могут быть затруднены. Поэтому коман­ду покинуть свои места машинной вахте нужно  дать раньше объявления шлюпочной тревоги или одновре­менно с ней, но не позднее.
Очень важно обеспечить должный порядок при по­садке в спасательные средства и избежать паники при оставлении судна. Если на транспортном судне, на ко­тором сравнительно немногочисленный экипаж, состо­ящий из профессионально подготовленных людей, ве­роятность возникновения паники невелика, то на судах с большим числом людей, не относящихся   к судовой команде (пассажирские, экспедиционные,   учебные), можно столкнуться с этой проблемой. В паническом со­стоянии сознание блокируется инстинктом самосохра­нения и человек действует неосознанно. Целью таких действий является удаление от опасности любыми сред­ствами, в результате чего наступает уродливая дефор­мация личности. Паника редко наступает в группе од­новременно у нескольких ее членов. Начинается пани­ка с кого-то первого, распространяясь затем на   всю группу. Причинами паники является низкая эмоциональ­ная устойчивость индивидуума к действию эмоциоген-ных раздражителей и недостаток информации о поло­жении дел, в условиях которых возникает это состояние. Так, в условиях аварии судна у профессионально не­компетентного человека может возникнуть преувели­ченное представление о грозящей ему опасности и, как следствие этого, мысль о нехватке времени на его спа­сение. Любыми средствами панику необходимо предот­вратить, потому что остановить ее бывает очень труд­но, а подчас невозможно. Для предотвращения паники командир должен строго контролировать в первую оче­редь свое поведение в экстремальной ситуации, ни в коем случае не показать растерянности (даже если она в какой-то момент и возникла). Изучать подчиненных и товарищей по работе с целью определения потенциаль­ных паникеров, чтобы нейтрализовать их влияние на группу в экстремальных ситуациях. Остановить возникшую панику можно каким-нибудь неожиданным и силь­ным раздражителем (звук, боль, личный пример, угро­за и т. д.). Панике сопутствует ложное ощущение пра­вильности своих действий. На самом деле она приво­дит, как правило, к катастрофическим последствиям, уничтожая все достигнутое ранее.
Спасение экипажа может происходить одним из двух возможных способов: неорганизованное спасение — па­ника, каждый спасает сам себя, не учитывая необходи­мость оказания помощи другим, и организованное спа­сение — взаимопомощь, ожидание отставших, слабых и т.д.
Статистика катастроф свидетельствует, что фактор времени при авариях играет определяющую роль в том смысле, что с его ростом растет и вероятность гибели судна. Другими словами, функция закона распреде­ления вероятности гибели судна является возрас­тающей.
При панике вероятность спасения
                            (1)
где — вероятность спасения для каждого при панике;
n — вместимость спасательного средства или численность эки­пажа (что меньше);
p(t) — плотность вероятности гибели судна
 — математическое ожидание промежутка времени на спасе­ние 1 чел.
Выражение в квадратных скобках (1) представляет со­бой риск спасения при панике, при этом член  есть риск добежать и сесть в спасательное средство первым, а член  есть вероятность события, при кото­ром человек попал в спасательное средство, но судно за время  погибло (риск спасения от гибели судна).
Здесь под риском понимается вероятность неблагоприят­ного исхода.
При организованном групповом спасении   вероят­ность спасения
                             (2) 
где   — вероятность спасения для каждого при групповом спасении;
n — промежуток времени для спасения всего экипажа судна или спасательного средства (что меньше).

Выражение  (2) представляет собой вероят­ность события,  при котором все попали в спасательное средство, но судно погибло за время  (риск спасения от гибели судна).
Условие благоприятного исхода при спасении судна (с применением «правила трех сигма»)
                                      (3)

где  — время гибели судна;
 — среднее квадратичное отклонение.
Учитывая тенденции в применении критериев безопас­ности в вопросах охраны труда, представляется целесообраз­ным в формуле (3) принять 6, поскольку речь идет о жизни людей. Проведенные исследования  показывают, что . С учетом этих предпо­сылок неравенство (3) можно представить в виде:
                           (4)

Коэффициент эффективности способа спасения k по­лучается из:         (5)
На основании (1) и (2) получаем

                                     (6)

Алгебраические преобразования приводят уравне­ние (6) к виду

или
      (7)

Отсюда и из (8) выводим окончательно, что
         (9)
Сравнивая(7)и(9)выводим неравенство

которое означает, что k<.n и
 или Вышеизложенное позволяет сделать некоторые вы­воды.
1. Вероятность спасения максимизируется при стра­тегии группового организованного спасания (5) и (10). Действительно, на шестиместном плоту ПСН-6 вероят­ность спастись для каждого при этой стратегии в 4 раза больше, чем при панике, в ПСН-10 — в 7 раз, а в 70-местной шлюпке — в 47 раз больше.
2. В основе морально-этических норм поведения ле­жит их целесообразность Иными словами, соблюдение этих норм с позиций теории игр выгодно всем: тем, по отношению к кому они соблюдаются, и тем, кто их со­блюдает, так как в конечном счете это вопрос опти­мальной стратегии действий. В применении к данному случаю это доказано с очевидностью, в более же широ­ком смысле, по-видимому, доказуемо.
3. При принятии решения об оставлении гибнуще­го судна капитан должен руководствоваться неравенст­вом (4), так как в этом условии не только залог бла­гоприятного исхода при спасении экипажа, но и определенная гарантия отсутствия паники. Основная причи­на паники — это опасение о нехватке времени на спа­сение, поэтому паника не возникает, если экипаж будет доверять капитану, а для этого все должны знать ус­ловия, описываемые неравенством (4).
Таким образом, посадка в спасательные  средства должна проходить организованно, при этом в первую очередь нужно спасать женщин, детей, раненых и стари­ков. При посадке в шлюпку третий помощник капитана берет с собой карты данного района, судовой журнал и портфель с судовыми документами, паспортами и дип­ломами членов экипажа.
После посадки в шлюпку она спускается на воду с работающим двигателем и, когда коснется воды, быст­ро и одновременно выкладываются шлюп-тали, выдер­гивается клевант фалиня и шлюпка отходит от борта, так как в противном случае ее может разбить о борт судна волной. Кроме того, необходимо освободить про­странство чистой воды у борта судна для безопасного прыжка в воду людей, оставшихся на борту и не сев­ших в шлюпки  (те, кто осуществлял спуск шлюпки, капитан и т. д.). Капитан в любом случае  покидает судно последним. А при плавании на спасательных сред­ствах в открытом море нужно соблюдать два основных принципа: всем спасательным средствам   необходимо держаться вместе, будучи соединенным фалинями, и находиться у места гибели судна. Это связано с тем, что людей будут искать именно в этом районе. Не сле­дует покидать район гибели судна, если нет реальной и обоснованной надежды достичь берега. Необходимо бе­речь запасы топлива для шлюпочного двигателя, кото­рый может понадобиться для оказания помощи пло­там или шлюпкам без двигателя или для  удержания шлюпки носом против волны в случае изменения и ухуд­шения погоды. В любом случае, даже если судно не ус­пело сообщить в эфир об аварии, его начнут  искать,

если оно хотя бы один раз не выйдет на связь в уста­новленные сроки. Однако, если есть реальная возмож­ность достичь берега или выйти на судоходные  пути, это нужно сделать. В составе шлюпочного  снабжения есть шлюпочный магнитный компас, по которому мож­но определять направления. Если же по каким-либо причинам им воспользоваться нельзя (утрачен, разбит) направление можно определить и другими способами. В северном полушарии направление на север показы­вает Полярная звезда, а в тропиках обоих полушарий линия, проведенная к горизонту через большую ось со­звездия Южный Крест, покажет направление на юг. Солнце около 13 ч местного времени указывает направ­ление на юг. В высоких широтах летом Солнце дважды в сутки указывает направление на юг — около 13 и 01 ч местного времени. Весной и осенью направления восток и запад можно примерно определить по восходу и за­ходу Солнца. Кроме астрономических способов ориен­тирования в море, направление можно определить по направлению зыби и волны, так как было известно их направление до аварии судна. Если судно  потерпело аварию в зоне действия пассатов или муссонов, то ори­ентироваться можно по направлению ветра, так как эти разновидности погоды довольно устойчивы по направ­лению ветра на больших пространствах океана. Напри­мер, северо-восточный пассат в северном полушарии и юго-восточный в южном работают на протяжении око­ло 1000 миль каждый вдоль западного побережья Аф­рики.
Подобные этим явления наблюдаются   во многих районах Мирового океана. Появление на воде веток  с листьями свидетельствует об относительной близости берега. Отдельное неподвижное кучевое облако на го­ризонте при ясном небе может свидетельствовать о на­хождении под ним вулканического острова или лагуны атолла. Некоторые виды чаек, например олуши и фаэтоны, удаляются от берега не более чем на 150 миль и перед заходом Солнца возвращаются к берегу. Наблю­дая за их поведением, можно судить о близости берега и направлении к нему.
25. Выживаемость
Очень важное значение имеет организация жизни на спасательных средствах. В экстремальных условиях су­ществования приобретает особо важное значение роль лидера группы. Если спасательные средства совершают групповое плавание в связке, капитан или лицо,  его заменяющее, продолжает исполнять свои функции   и его распоряжения обязательны для всех находящихся в спасательных средствах независимо от того, находятся ли люди в море, на борту спасшего их судна или на берегу, вплоть до прибытия в советский порт или даже в порт приписки судна. Если же случилось по каким-либо причинам так, что спаса­тельное средство совершает одиночное плавание,  то при отсутствии   капитана вся полнота его власти и ответственности переходит к командиру шлюпки. Идеальным случаем явля­ется тот, при котором формальное и неформальное ли­дерство представлены в одном лице. В этом случае не­обходимый эффект управления коллективом достигается меньшими усилиями и существенно ослабляются пред­посылки конфликтности, что особенно важно в этих ус­ловиях.
Нужно сказать, что в реальной жизни это бывает далеко не всегда. В этом случае командиру следует ис­пользовать возможности неформального лидера, осу­ществляя руководство через него или вместе с ним. По имеющимся в специальных исследованиях дан-
149
ным далеко не все люди, оказавшиеся в чрезвычайной ситуации, способны к активности и целесообразным дей­ствиям. 50—75% потерпевших оказываются в состоянии ошеломления и психологического или физиологического стресса, оставаясь относительно спокойной, но малоак­тивной частью коллектива, у 12—25% наблюдается ис­терические реакции, которые проявляются   в сильном возбуждении, беспорядочных действиях, или, наоборот, в заторможенности, подавленности, безразличии к про­исходящему, полной неспособности к действиям. И толь­ко 12—25% сохраняют самообладание, быстро оцени­вают обстановку и действуют решительно и разумно. Именно на эту активную часть людей в первый момент необходимо возложить обязанности по оказанию помо­щи нуждающимся и осуществлению других необходи­мых операций. Нервный стресс — состояние временное и через определенный промежуток времени подавляю­щее большинство людей успокаиваются, начинают адап­тироваться к новым условиям и могут и должны быть подключены к деятельности по сохранению жизни и здоровья. Моральный фактор имеет доминирующее зна­чение среди всех остальных факторов выживания. Под факторами выживания понимается комплекс   причин субъективного и объективного характера, обусловлива­ющих исход автономного существования (рис. 24).
Страх. История катастроф и случаев автономного существования свидетельствует, что немало людей по­гибло, не израсходовав запасов воды и пищи, не реа­лизовав имеющихся возможностей. Их убил   страх. Французский врач Ален Бомбар, пересекший на надув­ной лодке в 1952 г. Атлантический океан за 65 сут без пищи и воды, писал: «Жертвы легендарных  корабле­крушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Рас­качиваясь на волнах под жалобные крики чаек,   вы умерли от страха».
150

Как видно из рис. 24, к стрессорам выживания отно­сятся боль, жажда, голод, переутомление, страх в ус­ловиях холода, жары или одиночества.
Боль — нормальная физиологическая реакция орга­низма, свидетельствующая о нарушении или угрожаю­щем факторе органу или участку тела. Это сигнал с периферии в центральную нервную систему, доходящий до сознания. Сильная боль захватывает все сознание, делая человека неспособным к деятельности. Чтобы не допустить болевого шока, боль подавляется специаль­ными болеутоляющими и анестезирующими препарата- чего его кладут животом на бедро спасателя,   чтобы туловище и ноги свешивались вниз и нажимают на спи­ну руками. Среди многочисленных методов искусствен­ного дыхания наиболее эффективен метод «рот в рот». Пострадавший укладывается на спину, ему запрокиды­вается голова назад. Большим пальцем левой руки от­тягивается его челюсть вниз, правой рукой зажимается нос и, прижав плотно рот ко рту пострадавшего, дела­ется глубокий энергичный выдох в его легкие. Затем воздуху дают выйти. Прием повторяется   с частотой 12—14 раз в минуту. При отсутствии пульса искусствен­ное дыхание сопровождают непрямым массажем серд­ца, для чего обе руки кладут на нижнюю треть грудины пострадавшего и, используя вес своего тела, произво­дят 3—4 ритмических нажатия,   чередуя их каждые 15—30 с с вдуванием воздуха. Массажи сердца произ­водят в ритме 50—60 надавливаний в минуту так, что­бы грудная клетка пострадавшего   прогибалась   на 3—4 см. Искусственное дыхание и массаж сердца про­изводятся до тех пор, пока не появится самостоятель­ное дыхание или явные признаки смерти (окоченение, трупные пятна).
Жажда — естественная реакция организма на не­хватку жидкости. Известно, что человеческий организм на 65% состоит из воды.
Потеря 10% воды вызывает глубокие необратимые изменения в организме и может привести к гибели. Во-допотери происходят тремя путями: с дыханием, пото­выделением и экскрецией. Обезвоживание   организма вызывает загустевание крови, нарушение солевого ба­ланса, накопление в организме продуктов распада, не­используемых организмом, нарушение обмена веществ, перегрев. В состоянии обезвоживания организма наи­более опасным является перегрев, так как человек, на­ходящийся на солнцепеке в тропиках, получает извне огромное количество тепла. В борьбе с перегревом организм использует потовыделительную систему, которая обеспечивает температурное постоянство внутренней сре­ды за счет водопотери (табл. 5).
Таблица 5.

Из табл. 5 видно, что влажная одежда снижает во­допотери потоотделением в 2,5 раза, а нахождение в тени — в 1,5 раза при прочих равных условиях. Следо­вательно, простые способы защиты — смачивание одеж­ды забортной водой и применение защитных тентов — снижают водопотери потоотделением в 4 раза. Экспери­ментально установлено, что при температуре воздуха 40—52°, относительной влажности 80—96% за первые сутки человек теряет 2300—3200 мл жидкости.
С водопотерей связано и другое важное условие жиз­недеятельности — постоянство солевого состава жидких сред организма — крови, плазмы, межклеточной жид­кости.
Осмотическое постоянство обеспечивается почками. Даже в условиях начавшегося обезвоживания   почки продолжают работать, хотя и с пониженной производи­тельностью, чтобы поддерживать концентрацию солей в организме на допороговом уровне. С прекращением ра­боты почек стремительно нарастает концентрация со­лей (в условиях продолжающегося обезвоживания), что приводит к поражению в первую очередь центральной нервной системы, а затем внутренних органов.
При нахождении на спасательном средстве субъек­тивное ощущение жажды усиливается за счет допол­нительного раздражителя — запаха, вида   забортной воды. Вопрос о пригодности морской воды для питья в специальной литературе освещался по-разному. В свя­зи с этим Комитет по безопасности мореплавания ИМКО обратился в 1959 г. к Всемирной организации здраво­охранения с просьбой дать свое компетентное заключе­ние по этому вопросу. Международный совет экспертов единодушно высказался, что морская вода   разруши­тельно действует на организм человека. Она вызывает глубокие расстройства многих органов и систем. По­этому памятками и инструкциями для находящихся на борту спасательного средства пить морскую воду запре­щено. Тем не менее, даже в этих условиях  есть воз­можность пополнять запасы питьевой воды. В эквато­риальной зоне круглый год и в тропиках возможность запастись пресной водой есть — в тропиках летом до­вольно часты тропические ливни. В зоне субтропиков и тропиков весьма обильна ночная роса. В арктических морях поверхность морского льда сильно опреснена или вообще пресная за счет слоя снега. В литературе мож­но встретить рекомендации по использованию для питья сока, выжатого из пойманной рыбы. Но нужно иметь в виду, что 1 л рыбьего сока содержит около 26 г солей, для вывода из организма которых потребуется примерно столько же воды, сколько было и рыбьего сока.
С учетом вышесказанного выработаны рекомендации по водосбережению в условиях автономного существо­вания на спасательном средстве. С самого начала уста­новить жесткий режим водопотребления; первые сутки после аварии не пить вообще; в последующем потреб­лять по 500—600 мл воды в день. При такой норме за­паса воды хватит на 5—6 дней без особых последствий для организма.
Необходимо помнить, что вода, выпитая за один раз в большом количестве, вызывает обильное потовыделе­ние и усиленную работу почек и будет сразу же поте­ряна для организма. Поэтому пить нужно небольшими дозами в течение всего дня, чтобы потеря воды орга­низмом была минимальной и медленной. Следует уст­роить тент, который будет служить защитой от солнеч­ной радиации и средством для сбора дождевой воды и росы. Смачивать в дневное время одежду забортной водой, высушивая ее, однако, к заходу Солнца. Огра­ничить до минимума физическую работу в жаркие ча­сы. Никогда ни при каких условиях не пить морскую
воду.
Голод. Голодание ослабляет организм, снижает его устойчивость к таким стрессорам, как боль, воздейст­вие холода и др. Человек долгое время может обходить­ся без пищи, сохраняя при этом физическую и психи­ческую активность. В условиях голодания включаются приспособительные реакции, которые снижают интен­сивность обмена веществ. Лишенный источника энер­гии извне, организм начинает расходовать свои внут­ренние резервы. В целом организм располагает энерге­тическими резервами около 690 тыс. кДж, если его вес составляет 70 кг. Можно израсходовать до 45%   этих резервов, прежде чем наступит гибель организма. Если суточные энергозатраты человека в состоянии   покоя принять за 7500 кДж, то тканевых запасов должно хва­тить на 40 сут. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, которая у нормального человека составляет 20% массы тела, затем мышечная ткань и ткань внут­ренних органов. Однако такие органы,   как головной мозг, сердце и легкие, организм сохраняет в неприкос­новенности. Поэтому в процессе голодания   сердечно-дыхательная и умственная деятельность остаются прак­тически без изменения. Суточные энергозатраты чело­века при умеренной физической нагрузке   составляют 157
12500—14500 кДж. Конвенция СОЛАС-74 требует, что-бы на любом спасательном средстве имелся пищевой рацион калорийностью не менее 10 тыс. кДж на чело-века. Исследованиями установлено, что при   питании рационом, калорийность которого составляет 2000 кДж в сутки, у человека в течение двух и более недель со-храняется физическая и умственная работоспособность на достаточно высоком уровне. Поэтому людям, оказав-шимся в аварийном положении, следует учесть все за-пасы пищи, разделив их на порции по 2000 кДж. Это нетрудно сделать, принимая во внимание, что 1 г жиров дает 38 кДж, 1 г белков — 17 кДж, 1 г углеводов — 17 кДж. Вместе с тем в первую очередь нужно исполь- зовать все, что дает внешняя среда — водоросли, рыбу, моллюсков, птиц и животных. При этом нужно иметь в виду, что употребление в пищу рыбы требует повышен-ного употребления воды, запасы которой и без   того крайне ограничены. «Рыба любит воду» — говорится в народе. А поскольку без пищи можно существовать значительно дольше, чем без воды, употребление   рыбы нужно ограничивать. Не следует употреблять  в пищу печень и икру незнакомых видов рыб и всех морских животных, так как у многих из них печень перенасыщена витамином А и после употребления даже небольшого количества печени этих животных у человека наступает отравление — гипервитаминоз.
Переутомление — состояние организма, наступающее после длительного (а иногда кратковременного, но сильного) физического и психического напряжения. Переутомление притупляет волю человека, делает его уступчивым к собственным слабостям. Для избежания переутомления и связанных с ним последствий необходимо чередовать периоды физической активности с полноценным отдыхом, возложить на каждого человека определенные, но обязательно выполнимые задачи и требовать их неуклонного выполнения.
Одиночество. Общественная форма существования является нормой. Поэтому, будучи изолированным от своего социального окружения силой обстоятельств, че-ловек испытывает психический дискомфорт, если это яв-ление временное, и сильный стресс в состоянии неопре-деленности. Недаром во все времена одним из самых жестоких наказаний считалась изоляция наказуемого в одиночном заточении. Только очень сильные духом лю-ди могут справиться с этим стрессором.   Одиночество порождает уныние, страх, подрывает веру в спасение. Оно является предпосылкой к деформации   личности, так как под влиянием субъективных оценок возникает искаженное восприятие действительности. Не на   ком проверять логику своих рассуждений. Из психологии известно, что статистическому большинству людей свойственно переоценивать маловероятные и недооценивать события, имеющие значительную вероятность. Вероятность того, что потерпевших спасут, достаточно велика и может быть увеличена действиями потерпевшего на вы-живание. В этих обстоятельствах жизненной установкой должно быть: «Если мне суждено погибнуть,   то пусть это случится как можно позже, а за это  время должна и может прийти помощь».
Характер и сила воздействия всех стрессоров выживания во многом зависят от условий внешней среды, в которой они проявляются, в особенности от температурных условий.
Холод — снижает физическую активность и работоспособность, оказывая тормозящее действие на психику человека. Цепенеют не только мышцы, но и мозг, воля, без которой любая борьба обречена на поражение. Гипотермия (переохлаждение) начинается тогда, когда тепловой баланс системы организм—внешняя среда становится отрицательным. Другими словами, если теплопотери в результате теплообмена с внешней  средой больше внутренней теплопродукции организма. Теплоотдача идет тремя путями: теплопроводностью (конвек­цией), испарением воды, излучением. Изменение физических условий среды оказывает большое влияние натеплоотдачу. Так, при движении воздуха или воды рез­ко возрастает отток тепла теплопроводностью, испарением — при уменьшении относительной влажности воз­духа и излучением — при понижении температуры окру­жающей среды.                                    I
Особую суровость арктическому климату придает со­четание низких температур с ветром. Чем выше ско­рость ветра, тем больше охлаждающее действие темпе­ратуры. Например, теплопотери будут при минус 5°С и ветре 10 м/с такими же, как при минус 23°С при штиле. Теплоотдача организма особенно интенсивно протекает при нахождении человека в воде. Теплопроводность во­ды в 27 раз больше, чем воздуха, и отрицательный тепловой баланс начинается при температуре воды ниже! 33,3°С. Более 77% поверхностных вод Атлантического океана, 62% Индийского и 59% Тихого океана имеют температуру ниже 25 °С. Даже в тропиках температурам поверхностного слоя воды составляет 29—30 °С. Таким образом, происходит постоянная отдача тепла во внешнюю среду, которая усиливается по мере израсходования организмом своих внутренних энергетических запасов, что вызывает понижение внутренней температуры тела. Понижение температуры тела на 2°С вызывает! серьезные нарушения жизнедеятельности   систем, а уменьшение температуры тела человека на 5°С приво­дит организм к гибели. Интенсивность и скорость теплоотдачи зависят от многих причин — физических параметров среды, морфологических особенностей человека,! теплозащитных свойств одежды на нем и его поведе­ния. О влиянии физических параметров   среды было сказано выше. Что касается морфологических особен­ностей человека, то они оказывают влияние на выжива­емость в довольно широком диапазоне. Так, например,исследованиями установлено, что подкожный слой жи­ровой ткани толщиной 1 см уменьшает скорость тепло­отдачи в 2,7 раза. Чем меньше вес человека, тем боль­ше отдача тепла на единицу веса тела (так называемый закон поверхности). Этим объясняется, что полярные животные крупнее своих тропических сородичей. Круп­ный человек дольше противостоит переохлаждению, чем человек небольшого веса. Особенности расположения и чувствительность холодовых рецепторов   кожи мо­гут вызвать холодовой шок в первые минуты пребы­вания в холодной воде или нарушение функции ды­хания.
На определенной стадии охлаждения при   отрица­тельном тепловом балансе организм подключает  свое последнее средство сохранения постоянства температу­ры — озноб. Озноб является у здорового человека нор­мальной реакцией на охлаждение и свидетельствует о том, что наступила последняя стадия охлаждения, с ко­торой организм еще может справляться самостоятель­но. Он сопровождается сужением кровеносных сосудов кожи для уменьшения теплоотдачи излучением, что вы­зывает ощущение холода, и частыми  сокращениями мышц (дрожью) вначале лица, а затем и  скелетных. При этом повышаются окислительные процессы в орга­низме, что является дополнительным источником тепла. При длительном ознобе может наступить   физическое истощение организма — переутомление. Нужно пом­нить, что озноб — это защитная реакция организма на охлаждение и переутомление наступает   значительно позже, чем переохлаждение. Вопреки широко распро­страненному мнению, что спиртное согревает при при­еме внутрь, этого делать не следует, так как алкалоиды воздействуют на центральную нервную систему, и защит­ные механизмы организма оказываются   блокирован­ными — унимается дрожь, расширяются кожные кро­веносные сосуды (что увеличивает теплоотдачу). Наступает кратковременное ощущение тепла, на самом же деле охлаждение идет значительно быстрее и можно погибнуть, не израсходовав всех внутренних энергети­ческих резервов. Теплоотток различных участков тела человека не одинаков. Это зависит от густоты сети кро­веносных сосудов и их удаленности, 50—75% теплоот­дачи идет через голову. Активными   теплообменными участками является живот, бока, паховые и пояснич­ные области. Замерзать в первую очередь начинают конечности, как наиболее удаленные от сердца части тела. Из этого вытекает тактика поведения в холодной воде. Попав в воду, пытаться плыть следует только в том случае, если есть реальная возможность добраться до берега, судна или спасательного  средства за 20—40 мин. В противном случае конвекционный отток тепла будет настолько сильным, что энергических запа­сов надолго не хватит. Ни в коем случае нельзя сбрасы­вать обувь, одежду и головной убор, даже если это до­ставляет неудобства. При наличии спасательного нагру­дника или круга, а также любого плавучего предмета дополнительная масса намокшей одежды не является опасной. Одежда в воде играет роль экрана от лучевой и изолятора от конвекционной теплоотдачи. При группо­вом нахождении в воде следует разбиться на группы по три человека, как можно теснее прижаться друг к дру­гу, обхватившись за талии или плечи лицом   внутрь группы, поджать колени к подбородку. Эти меры позво­ляют уменьшить теплопотери.
История катастроф знает случаи длительного нахож­дения людей в холодной воде, их победы над холодом благодаря выдержке, мужеству и воле. В ноябре 1962 г. летчик И. Т. Куницын, катапультировавшийся над Ба­ренцевым морем, в течение 40 ч греб руками на надув­ной лодке в мокрой одежде при температуре воздуха и воды 4—6°С и остался жив. Другой летчик В. Смагин, катапультировавшийся осенью над Белым морем при сильном порывистом ветре и температуре воды и воз­духа 5—6°С, в течение 7 ч греб к берегу на надувной лодке, которую периодически переворачивало волной, и достиг берега.
Помощь перенесшим глубокое охлаждение должна быть направлена на быстрейшее восстановление темпе­ратуры тела. При этом нельзя отогревать замерзшего человека высокой температурой, например у печки или в горячей воде. Нельзя также следовать распространен­ному предрассудку — оттирать отмороженные участки тела снегом. Если есть возможность, растереть постра­давшего спиртом, поместить   в воду с температурой 34—36 °С, постепенно повышая ее до 40 °С. В условиях спасательного средства хорошие результаты дает ото-гревание теплом человеческого тела. Поскольку  вода не является обычной средой обитания человека, то дол­гое пребывание в ней вызывает обезжиривание и раз-мокание кожи. Это надо учитывать при   проведении растирания и, чтобы не нарушить кожные покровы, рас­тирать пострадавшего нужно голыми ладонями, не при­меняя грубых тканей или мочалок.
Жара — не менее вредоносный стрессор, чем холод. При повышении температуры тела на 2°С отмечаются нарушения сердечно-сосудистой деятельности и замет­ное снижение работоспособности. Повышение же ее на 4—5°С несовместимо с жизнедеятельностью организма. Эта проблема остро встает перед людьми в условиях автономного существования в тропиках. Высокая тем­пература в сочетании с высокой влажностью  воздуха ставит организм человека в крайне неблагоприятные условия теплообмена. Количество солнечной радиации в тропиках почти в 2 раза превышает солнечную радиа­цию умеренных широт. При этом спектр солнечных лу­чей в тропиках сдвинут в сторону инфракрасной облас­ти, что увеличивает количество радиационного тепла. Переносимость тепловой нагрузки носит индивидуаль-6-                                              163
ный характер и даже может меняться у одного и того же человека в зависимости от его состояния, нагрузки и т. д. Даже небольшая доза алкоголя в 2 раза сни­жает устойчивость организма к теплу. Предельно до­пустимая температура тела (под языком) равна 39,4° С, после чего наступает резкое ухудшение самочувствия и повышение температуры тела. Это называется тепловым ударом. Совершенно очевидно, что все излишнее тепло требует немедленного удаления. Ранее указывалось, ка­кими путями тепло выводится из организма. В обычных условиях этот процесс идет следующим образом: 28% тепла отводится конвекцией, 37% — лучеиспусканием, 10% — испарением воды через легкие, 2% — теплопро­водностью, 5% — при нагревании принимаемой пищи и вдыхаемого воздуха, 4% — с выдыхаемым воздухом, 14% — испарением пота. С повышением температуры роль потоотделения резко возрастает. Если при темпе­ратуре воздуха 15,5°С на испарение уходит 67% всей потерянной жидкости, то при 32 °С — уже 81%. При температуре воздуха 33 °С поддержание теплового ба­ланса осуществляется только за счет   потоотделения, поскольку другие пути оказываются закрытыми, а при дальнейшем повышении температуры воздуха через эти пути начинается приток тепла в организм. Пот с каж­дым испарившимся граммом уносит 2,5 кДж   тепла. При тяжелой физической нагрузке в условиях высоких температур организм испаряет через потовые железы 10—12 л воды в сутки.
Профилактика гипертермии сводится к защите от прямых лучей Солнца, смачиванию одежды морской во­дой в дневное время, питьевому режиму, исключению физических нагрузок в жаркое время суток.
К числу опасностей, сопровождающих человека в ус­ловиях автономного существования, относятся некото­рые виды морских животных, рыб и птиц.  Опасность для жизни и здоровья человека может угрожать как со стороны животных при их нападении, так и   при употреблении их в пищу — отравления.
К опасным морским животным относятся:   белый медведь; касатка, морж, некоторые виды медуз, морские змеи, некоторые моллюски, некоторые рыбы  и птицы. Белый медведь — весьма агрессивный, вечно голодный хищник. Обитает в полярных областях северного полу­шария. Встреча невооруженного человека с ним   не предвещает ничего хорошего. Отпугнуть его можно вы­стрелом из ракетницы или другой горящей пиротехни­кой, при групповой обороне — резким внезапным шу­мом. Однако нужно иметь в виду, что через некоторое время он может вернуться, поэтому необходимо вести постоянное наблюдение. Мясо белого медведя пригод­но в пищу, за исключением печени.
Касатка — крупное морское хищное  китообразное животное. Сведений о нападении касаток на человека нет, но они могут перевернуть или повредить спинным плавником надувной плот.
Моржи. Обычно нападает старый самец, будучи ра­нен или потревожен. Его можно узнать  по большим желтоватым клыкам, которыми он может пробить даже металлическую шлюпку. Без необходимости лежащих на льдине моржей лучше не тревожить. Мясо всех мор­ских млекопитающих пригодно в пищу, кроме пе­чени.
Весьма опасны некоторые виды медуз. Физалия — медуза южных морей, называемая в просторечии «пор­тугальским корабликом». Розово-фиолетовый гребень находится на воздухе и служит парусом. Под водой на­ходятся щупальца, которые могут достигать длины до 30 м. Яд этой медузы напоминает яд кобры. В южных морях Дальнего Востока вплоть до Сахалина обитает медуза - гонионема. Характерной особенностью является наличие на колоколе красно-коричневого креста. Ее яд вызывает сильные ожоги, ощущение удушья, боль в су-165
ставах, онемение конечностей. Это состояние длится 4—5 дней, затем проходит без каких-либо последствий. Но особенно опасна для человека маленькая прозрач­ная медуза Южных морей — морская оса. Она имеет на своем счету больше жертв, чем акулы. Человек, ужа­ленный морской осой, погибает через несколько минут от паралича дыхания. Ядовиты не все медузы, но во из­бежание несчастных случаев следует избегать контак­та с любой.
В тропических водах Индийского и Тихого океанов, у Панамского перешейка, в Персидском заливе, у бере­гов Индии и Новой Гвинеи встречаются змеи, ведущие морской образ жизни, — гидрофины. Их насчитывается свыше 50 видов, некоторые из которых весьма опасны для человека.
Морские змеи редко нападают на человека, но не­которые из них имеют яд в 8—10 раз сильнее яда коб­ры. Особенно опасна встреча с ними при высадке на берег, купании, очистке сетей. Защита от укуса сводит­ся к наложению жгута выше места укуса, крестообраз­ному разрезу ранки и отсосу ртом яда, если прошло не более 5 мин.
Моллюски — морские животные, обитающие внутри известковых раковин. Все двустворчатые   съедобны. Следует избегать брать в руки раковины, имеющие ша­рообразную или конусную форму, так как среди них имеются весьма ядовитые, которые при прикосновении к ним вонзают в тело ядовитые шипы. У мореплавате­лей всех времен и народов не было более  злейшего врага, чем акула. Их насчитывается свыше 300 видов,. но для человека опасны только около 30 из них. Наибо­лее распространены и опасны большая белая, мако, тиг­ровая, песчаная, морская лисица, акула-молот, серая и голубая. По данным официальной статистики, от акул? ежегодно гибнет от 40 до 300 чел. А по неофициальной пропавшие без вести жертвы кораблекрушений вполне могли стать добычей акул. Вместе с тем, сведения  о прожорливости акул преувеличены. Наблюдениями ус­тановлено, что за год акула съедает немногим более половины массы своего тела. Зато она всеядна и нераз­борчива. Ее поведение непредсказуемо и плохо подда­ется изучению. Опасна любая акула длиной более 1 м. При нападении она может сходу нанести удар головой, пустить в ход челюсти, сжатие которых достигает 18 т, или нанести раны своей усаженной мелкими шипами шкурой. Акулы практически не встречаются за преде­лами изотермы воды 21°С и ниже. У нее очень тонкое обоняние. Одна капля крови в кубометре воды выводит акулу на источник запаха. Из того, что известно о них на сегодняшний день, вытекает рекомендация по защи­те от их нападения. Не следует привлекать их внима­ния, издавая шум или производя резкие движения   в воде. Установлено, что на одетого человека акула напа­дает значительно реже, чем   на обнаженного. Очень опасно даже небольшое кровотечение в воде.   Нужно остановить кровь и по возможности покинуть это место. Особенности акульего зрения таковы, что она не разли­чает цвета, но хорошо реагирует на контрастность и игру света. Она равнодушна к черному и коричневому цветам, а белый и все блестящее ее привлекает. Австра­лийские подводные пловцы всегда снимают часы, коль­ца, браслеты и не носят цветных купальных костюмов. Мясо акул съедобно только после обработки (кипяче­ние, вымачивание), так как пахнет аммиаком, что объ­ясняется особенностями физиологии акулы.  Врагами акулы являются дельфины, при появлении которых на­падения акул можно не опасаться.
Определенную опасность может представлять марлин (рыба-меч). Имеются сведения о нападении марлинов на мелкие суда. Их поведение недостаточно изу­чено. При нападении, мотивы которого   недостаточно ясны пускает в ход носовой роговой вырост верхней
челюсти, который может пробить тонкий металлический или деревянный борт судна. Сведений о нападении на людей нет.
В прибрежных тропических водах водится весьма грозный хищник-барракуда. Эта крупная, до 2 м, рыба нападает стремительно, если ее спровоцировать резки­ми движениями или охотой за ней. Случаи нападения барракуды на человека не часты, но при встрече с ней следует осторожно уйти в сторону, не демонстрируя аг­рессивных намерений.
В тропиках и на Дальнем Востоке имеется несколько видов рыб, которые опасны только при употреблении их в пищу из-за ядовитых желез. Очень ядовита рыба фу­гу, которая водится у берегов Японии. Ее яд в 10 раз сильнее знаменитого кураре и в 160 тыс. раз активнее кокаина.
В условиях автономного существования   на спаса­тельном средстве не следует употреблять в пищу незна­комые виды рыб, если у них отсутствует чешуя, они яр­кой раскраски, с шипами или круглым телом. В любом случае нельзя есть икру, молоки, печень и головы лю­бой незнакомой рыбы.
Установлены случаи нападения на одиночного нахо­дящегося на воде и выбившегося из сил человека круп­ных чаек — бургомистра и морской чайки.
При организации жизни на спасательном средстве командование осуществляет командир шлюпки или стар­ший по должности (капитан, старший помощник),   а на плоту — судоводитель или тоже старший по долж­ности. Командир должен организовать оказание первой помощи (если необходимо), произвести учет и надеж­ное хранение запасов воды и пищи, принять решение о нормах их расходования. Необходимо с первых же ми­нут нахождения в спасательном средстве организовать защиту людей от холода или жары. Приготовить к ис­пользованию пиротехнические средства   сигнализации, не расходуя их попусту, если в районе бедствия в пре­делах видимости нет судов или самолетов. Очевидно, что применение пиротехники днем менее эффективно, чем в темное время суток, за исключением   дымовых шашек, применять которые ночью вообще не имеет смысла. Весьма эффективным средством для привлече­ния внимания служит гелиограф — сигнальное зерка­ло, яркость «зайчика» которого составляет 4 млн Вт на Солнце. Гелиограф можно применить и в лунную ночь, но яркость сигнала будет существенно ниже. Необходи­мо развернуть шлюпочную радиостанцию и послать  в эфир сигнал бедствия, повторяя эту операцию периоди­чески.
В экстремальных условиях приоритетное  значение получает моральный фактор. Умелые уверенные дейст­вия командира, его самообладание и хладнокровие ока­жут неоценимую услугу в поддержании жизнеспособно­го   психологического климата в экипаже. Нужно помнить, что безделье переключает человека на собст­венные мысли и переживания, приводит к унынию, ос­лаблению воли к борьбе и, в конечном счете, к уменьше­нию вероятности выживания. Поэтому людей   нужно чем-нибудь занять — такелажными работами, рыбной ловлей, приведением в порядок одежды,   рассказами и т. д.
Любыми средствами поддерживать в людях веру в то, что нас ищут, найдут и спасут. Всей силой командир­ской власти и авторитета не допускать возникновения конфликтов, а вспыхнувшие решительно   пресекать. Тактично и благожелательно внушить людям мысль, что вести себя нужно так, чтобы потом, после спасения, не стыдно было смотреть в глаза своим товарищам. Назна­чить поочередное несение круглосуточных вахт по на­блюдению за горизонтом, водой, воздухом и для охраны запасов воды и пищи. Запасы топлива на моторной шлюпке расходовать только при реальной возможности добраться до берега или в штормовых условиях  для удержания шлюпки носом на волну.
Командир должен довести до сознания   каждого простую, но в этих условиях основополагающую мысль:
жизнь продолжается до тех пор, пока не потеряна вера в спасение.